大計畫第 2 部分

我之所以只能從第一步開始，是因為我從PayPal所賺到的只足夠支持第一步。當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險 —— 因此，只能用我自己的錢投資。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。至2016年，並未破產的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是非常愚蠢的行為，而要創辦電動汽車公司更是蠢上加蠢！

另外，低產量的車型意味著工廠的規模更小、更精簡，多數工序都由手工完成。而在特斯拉達到規模效應之前，不管是生產經濟房車還是跑車，所有車款都會是昂貴的。然而，至少有些人會願意花高價購買跑車，但沒有人會花十萬美元買一部電動 Honda Civic，無論它看上去再酷也沒用。

我撰寫第一篇規劃藍圖的部分原因是要為特斯拉辯解；我們免不了會受到攻擊，指責特斯拉只是要為富人造車，影射我們嫌跑車公司不夠多，或是用其他稀奇古怪的理由攻擊特斯拉。只可惜那篇博文未能阻止因上述不同理由攻擊特斯拉的文章 —— 我的嘗試算是徹底失敗了。

但是規劃藍圖其實主要目的是闡述特斯拉的行動是依據怎樣的宏圖定位及發展，令一切部署並不會令人以為特斯拉只是隨興所至。所有規劃、行動的目的，一直以來都是要加速永續能源的發展；這樣，我們可以遠眺未來，而且未來生活仍將非常美好。「永續」就是這個意思。這不是玩世不恭，也不是愚蠢 —— 永續發展與每個人息息相關。

明顯地，我們終究必須在某個階段實現永續能源經濟，否則當石油耗盡，人類文明就會毀於一旦。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，幾乎所有科學家都認為急劇上升的大氣和海洋碳含量十分危險，因此越早實現永續能源越好。

為這一天的早日到來，我們制定了以下計畫：

整合電能生產與儲存
創造能流暢轉換能源、美觀、又可順利運作的太陽能板儲電產品，可為個體自主供電，然後在全世界量產。只需一次訂購、一次安裝、一個服務點、一個手機應用程式。

假若特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司，我們實現這目的，這就是為什麼我們需要打破障礙合併原本獨立的兩家公司的原因。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管，兩家公司具有類似的起源，並且相同地追求永續能源發展的初衷，這兩家公司的獨立分隔原本就是個歷史上的意外。現在，特斯拉準備好擴展 Powerwall產品，而 SolarCity 則準備好提供與眾不同的太陽能產品，是將兩家公司合併的合適時機。

擴充產品線以涵蓋主要陸上交通形式
目前，特斯拉只涉足兩個相對較小的高級房車和 SUV細分市場。隨著 Model 3、緊湊型 SUV 和新型皮卡貨車的登場，我們計畫進軍大部分的消費市場。比 Model 3 更低價的車款看來是非必要的，原因下節詳述。

要加速永續能源的實現，關鍵是要能夠儘快擴大量產。這就是為什麼特斯拉工程師轉而集中精力設計這樣的生產機器——把工廠本身變成產品。汽車生產物理分析第一原理表明， 在2 年左右的反覆運算週期，3.0 版本 可以實現大概 5 到 10 倍的改進。第一代 Model 3 工廠應該視為 0.5 版本，1.0 版本可能在 2018 年實現。

除了家用汽車，另外兩類電力汽車也有需求：重型卡車和乘客密集型市區客車。以上兩種車都還處於特斯拉研發初期階段，明年將會揭曉。我們堅信Tesla Semi將大大減低貨物運輸的成本，同時增加車輛運行的安全性，並讓駕駛充滿樂趣。

隨著未來無人駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，並將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央通道，在原本入口通道的地方加設座椅，增加公共汽車的載客密度；另外與其他車輛聯繫調節加速和刹車，可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通滯堵狀況得到改善，並把乘客直接送達目的地。無手機的乘客可以使用現有公車站的固定呼叫按鈕。車輛設計亦會照顧輪椅、嬰兒推車和自行車的需要。

自動駕駛
隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將配備必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，這表示就算車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體，軟體的完善和檢驗所需要的時間要長得多。

即使軟件高度完善後遠勝人手操控駕駛，在全自動駕駛獲得監管機構批准前還有相當長的時間，其時間的長短將因不同地區會有很大差異。預計全球各地的註冊審批在制度上將要求大概 60 億英里（100 億公里）。目前車隊的駕駛學習剛好每天超過 3 百萬英里（5 百萬公里）。

我想在此補充說明為何特斯拉現在採用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛。最重要的原因是，在正確使用的情況下，目前Autopilot輔助駕駛已經比人手操作駕駛更加安全得多。因此，如果因擔心媒體會有不利報導，或是單從商業算計法規責任而推遲發佈，在道德上是應當受到指責的。

根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，相等於每 8900 萬英里就會有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程快將超過這里程的兩倍，而且系統每天都在不斷地完善。有人呼籲禁用特斯拉的 Autopilot，這如同禁用飛機的Autopilot裝置一樣毫無道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。

另外，解釋為什麼我們稱Autopilot 為「Beta測試版」也同樣重要。這不是一般字面上在描述"軟體測試版beta software"時所表達的通常含義。在向消費者發佈之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。我們之所以稱系統為"Beta測試版"，是為了減少消費者對它的盲目依賴，並表明它將會繼續完善（在預設情況下，Autopilot 功能始終處於關閉狀態）。當Autopilot達到比美國汽車平均安全水準的大約十倍，"Beta測試版"的標識就會被取消。

共用
在全自動駕駛得到監管部門批准後，亦將意味著你可以從幾乎任何地方召喚你的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，你可以睡覺、閱讀或做其他事情。

你還可以很便捷地在Tesla App上設定一個按鍵，將座駕加入到特斯拉共用車隊，讓車輛在你工作或休假期間為你賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實制的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效益，將很可能是非自動駕駛車的數倍。

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，令你無論身處何處，我們都能確保可召喚到我們的車輛。

簡而言之，規劃藍圖，第二篇章包括：

打造美觀而且能完美整合電池儲存的太陽能板
擴大電動汽車產品線來涵蓋各種主要市場需求
通過大量車隊駕駛學習，研發比人手操作駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術
讓你的車在閒置時，通过分享来為你賺錢