規劃藍圖 第二章

我之所以只能從第一步開始，是因為我從PayPal所賺到的只足夠支持第一步。當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，我只能用自己的錢投資。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。至2016年，並未破產的美國汽車企業只有兩家：Ford和Tesla。創辦一家汽車公司是非常愚蠢的行為，而要創辦電動汽車公司更是蠢上加蠢！

另外，低產量的車型意味著工廠的規模更小、更精簡，多數工序都由人手完成。而在Tesla達到生產規模效應之前，不管是生產經濟房車還是跑車，所有車款都會是昂貴的。然而，至少有些人會願意花高價購買跑車，但沒有人會花十萬美元買一部電動 Honda Civic，無論它看上去再好也沒用。

我撰寫第一篇規劃藍圖的部分原因是要為Tesla辯解；我們免不了會受到攻擊，指責Tesla只是為富人造車，或是用其他稀奇古怪的理由攻擊Tesla。只可惜那篇網誌未能停止以上述不同理去攻擊Tesla的文章——我的嘗試算是徹底失敗了。

但是Tesla藍圖其實主要目的是闡述Tesla的行動是依據怎樣的宏觀定位及發展，令人們不會以為Tesla的一切部署都只是隨興所至。所有規劃、行動目的，一直以來都是要加速可持續能源的發展；這樣，我們可以遠眺未來，而且未來生活將會非常美好。「可持續」就是這個意思。這不是不切實際，也不是愚蠢——可持續發展與每個人息息相關。

明顯地，我們終究必須在某個階段實現可持續能源經濟，否則當石油耗盡，人類文明就會毀於一旦。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，幾乎所有科學家都認為急劇上升的大氣和海洋碳含量情況十分嚴峻，因此越早實現可持續能源越好。

為這一天的早日到來，我們制定了以下計畫：

整合能源生產與儲存
創造能流暢轉換能源、美觀、又可順利運作的太陽能板儲電產品，可為個體自主供電，然後在全世界量產。只需一次訂購、一次安裝、一個服務點、一個手機應用程式。

如果 Tesla 和 SolarCity 是兩家不同的公司，此一目標就很難實現。這也是為何我們必需合併，並破除兩家獨立公司勢必會有的障礙。有著相同的起源及永續能源的長遠目標，這兩家公司的隔閡原本就是個歷史上的意外。現在 Tesla 已準備量產 Powerwall，SolarCity 也將提供有區分的太陽能源，是時候合併兩者了。

擴充產品線以涵蓋主要陸上交通形式
目前，Tesla只涉足兩個相對較小的高級房車和 SUV市場。隨著 Model 3, 小型休旅車及輕便貨車的登場，我們計畫進軍大部分的消費市場。比 Model 3 更低價的車款看來是非必要的，原因下節詳述。

要加速可持續能源的實現，關鍵是要能夠儘快擴大量產。這就是為什麼Tesla工程師將會轉而集中精力設計這樣的生產機器——把工廠本身變成產品。汽車生產物理分析第一原理表明，在 2 年左右的反覆運算週期，3.0 版本可以實現大概 5 至 10 倍的改進。第一代 Model 3 工廠應該被視為 0.5 版本，1.0 版本可能在 2018 年實現。

除了家用汽車，另外兩類電力汽車也有需求：重型貨車和公共運輸汽車。以上兩種車都還處於Tesla研發初期階段，並將會於明年揭曉。我們堅信Tesla Semi將大大減低貨物運輸的成本，同時增加車輛運行的安全性，並讓駕駛充滿樂趣。

隨著未來無人駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，並將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央通道，在原本入口通道的地方加設座椅，增加公共汽車的載客密度；另外與其他車輛聯繫調節加速和刹車，可以避免傳統巨型公共汽車對交通流暢的慣性阻礙，從而使交通滯堵狀況得到改善，並把乘客直接送達目的地。沒有手機的乘客可以使用現有公共汽車站的固定呼叫按鈕。車輛設計亦會照顧輪椅、嬰兒推車和單車的需要。

自動駕駛
隨著技術日趨成熟，全部Tesla車型都會配備必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，這表示就算車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體，我們會需要更多時間來改善及檢驗系統軟體。

即使軟件已高度完善而且遠勝人手操控駕駛，全自動駕駛離獲得監管機構批准還有一段相當長的時間，其時間的長短將因不同地區有所差異。我們預計全球各地的註冊審批將要求大概 60 億英里（100 億公里）。而目前車隊的駕駛學習剛好超過每天3 百萬英里（5 百萬公里）。

我想在此補充說明為何Tesla現在採用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛。最重要的原因是，在正確使用的情況下，目前Autopilot輔助駕駛已經比人手操作駕駛更加安全。因此，如果因擔心媒體會有不利報導，或是單從商業計算而推遲發佈，在道德上是應當受到指責的。

根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，相等於每 8900 萬英里就會有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程快將超過這里程的兩倍，而且系統每天都在不斷地完善。有人呼籲禁用Tesla的 Autopilot，這如同禁用飛機上的Autopilot系統一樣毫無道理，而我們的系統也正是借用了飛機上Autopilot的名稱。

另外，解釋為什麼我們稱Autopilot 為「Beta測試版」也同樣重要。這不是一般字面上在描述「軟體測試版beta software」時所表達的通常含義。在向消費者發佈之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。我們之所以稱系統為「Beta測試版」，是為了減少消費者對它的盲目依賴，並表明它將會繼續完善（在預設情況下，Autopilot 功能會處於關閉狀態）。當Autopilot達到比美國汽車平均安全水準高大約十倍的時侯，「Beta測試版」的標識就會被取消。

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在全自動駕駛得到相關監管部門批准後，將意味著你可以幾乎從任何地方召喚你的Tesla。上車後，在抵達目的地的前，你可以睡覺、閱讀或做其他事情。

你還可以很方便地透過Tesla 手機程式，將座駕加入到Tesla的共用車隊，讓車輛在你工作或度假期間為你賺取收入，大大抵銷或甚至超出你每月貸款或租賃成本。這將大大降低實制擁有的成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部Tesla。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效益，將很可能是非自動駕駛車的數倍。

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，Tesla將會營運自己的車隊，令你無論身處何方，都可以召喚到我們的車輛。

簡而言之，規劃藍圖的第二章包括：

創造美觀而且能完美整合電池儲存的太陽能板
擴大電動汽車產品類型來涵蓋各種主要市場需求
通過大量車隊駕駛學習，研發比人手操作駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術通過分享閒置車輛來為你賺錢