รายงานความปลอดภัยของรถยนต์ Tesla
ที่ Tesla เราเชื่อว่าเทคโนโลยีสามารถช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้ จึงเป็นเหตุผลที่ทำให้รถ Tesla ได้รับการออกแบบมาให้เป็นรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในโลก เราเชื่อว่าการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบความปลอดภัยเชิงแก้ไข ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกัน และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัตโนมัติมีความสำคัญ ไม่เพียงทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรถ Tesla ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงผู้ขับขี่ทุกคนบนท้องถนนด้วย แนวคิดนี้เป็นพื้นฐานในทุกการตัดสินใจของเรา ตั้งแต่การออกแบบรถยนต์ ซอฟต์แวร์ที่แนะนำ ไปจนถึงฟีเจอร์ที่เรานำเสนอให้แก่เจ้าของรถ Tesla ทุกคน
รถ Model S, Model 3, Model X และ Model Y มีโอกาสเกิดการบาดเจ็บโดยรวมต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับรถคันอื่น ๆ ที่โครงการประเมินรถยนต์ใหม่ของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาเคยทดสอบ ส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งโครงสร้างชุดแบตเตอรี่ที่แข็งแรงและแข็งแกร่งไว้ที่พื้นรถ ทำให้รถแข็งแกร่งอย่างมาก มีส่วนดูดซับแรงกระแทกจำนวนมาก และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเป็นพิเศษ เพราะความแข็งแกร่งของส่วนเหล่านั้น ทำให้ชุดแบตเตอรี่ของ Tesla แทบไม่ได้รับความเสียหายรุนแรงจากอุบัติเหตุ และในกรณีที่ไม่น่าเกิดไฟไหม้ขึ้น ชุดแบตเตอรี่ที่ได้รับการออกแบบอย่างล้ำสมัยของเราช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบความปลอดภัยจะทำงานได้อย่างที่ตั้งใจไว้ และจำกัดไฟไว้เฉพาะบางส่วนของแบตเตอรี่ พร้อมกับระบายความร้อนออกจากห้องโดยสารและตัวรถพร้อมกัน
แม้ว่าจะไม่มีรถยนต์คันใดสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้อย่างสมบูรณ์ แต่เราทำงานทุกวันเพื่อพยายามทำให้โอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยลง ฟีเจอร์ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันเป็นระบบมาตรฐานบนรถทุกคันของ Tesla ที่ผลิตขึ้นหลังเดือนกันยายน 2014 เพื่อเพิ่มความปลอดภัยอีกขั้นนอกเหนือจากโครงสร้างทางกายภาพของรถแต่ละคัน เนื่องจากรถ Tesla ทุกคันเชื่อมต่อกัน เราจึงสามารถใช้ข้อมูลจริงของไมล์นับพันล้านไมล์ได้จากฟลีททั่วโลกของเราเพื่อทำความเข้าใจรูปแบบต่าง ๆ ของการเกิดอุบัติเหตุ โดยการขับขี่มากกว่า 9 พันล้านไมล์ด้วยฟีเจอร์ Autopilot จากนั้นเราก็พัฒนาฟีเจอร์ที่สามารถช่วยให้ผู้ขับขี่รถ Tesla ลดหรือหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ การอัปเดตซอฟต์แวร์อัตโนมัติผ่านทางดาวเทียมช่วยให้เราสามารถเพิ่มฟีเจอร์ระบบความปลอดภัยและการปรับปรุงได้หลังจากส่งมอบรถแล้ว อีกทั้งสามารถให้บริการฟีเจอร์ระบบความปลอดภัยที่มีอยู่ในเวอร์ชันที่อัปเดตแล้ว โดยอิงตามข้อมูลจริงล่าสุดที่รวบรวมจากฟลีทของเรา
ในเดือนตุลาคม 2018 เราได้เริ่มเผยแพร่ข้อมูลความปลอดภัยรายไตรมาสโดยสมัครใจเพื่อให้ข้อมูลความปลอดภัยที่สำคัญเกี่ยวกับรถของเราต่อสาธารณะ และในเดือนกรกฎาคม 2019 เราก็ได้เริ่มเผยแพร่ข้อมูลอัปเดตประจำปีโดยสมัครใจเกี่ยวกับเหตุไฟไหม้รถเช่นกัน อัตราการเกิดอุบัติเหตุจากรถทุกคันบนท้องถนนอาจแตกต่างกันไปในแต่ละไตรมาส และอาจได้รับผลกระทบจากฤดูกาล เช่น กลางวันที่สั้นลงและสภาพอากาศที่แปรปรวน
ระยะทางที่ขับต่ออุบัติเหตุหนึ่งครั้ง
ข้อมูลเหตุไฟไหม้รถ
Tesla มุ่งมั่นที่จะรวบรวม วิเคราะห์ และรายงานข้อมูลที่แม่นยำที่สุดที่มีเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์และความปลอดภัยจากอัคคีภัย ด้วยเหตุนี้ เราจึงปรับแต่งวิธีการ กระบวนการตรวจจับ และอัลกอริทึมของเราอย่างต่อเนื่องเพื่อการรวบรวมและวิเคราะห์รายงานเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Tesla รวมถึงเหตุการณ์ที่มีหลักฐานบ่งชี้ว่าไฟไม่ได้เกิดขึ้นจากรถ เราเรียนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์ไฟไหม้จากแหล่งข้อมูลทั้งภายในและภายนอกที่หลากหลาย เช่น การตรวจวัดระยะไกลของรถ บริการลูกค้า และรายงานจากสื่อ ด้วยเหตุนี้ เราจึงอาจไม่ได้รับแจ้งเหตุการณ์เพลิงไหม้จนกว่าจะผ่านไปหลายเดือนหลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น เพื่อแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เราเรียนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Tesla ได้ดียิ่งขึ้น ตอนนี้เรารวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเหตุไฟไหม้รถประจำปีเป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่จะเผยแพร่เพื่อบันทึกเหตุการณ์ที่ทราบทั้งหมด ซึ่งแนวทางนี้สอดคล้องกับที่สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NFPA) รายงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ไฟไหม้รถด้วย
ข้อมูลทั่วโลกของเราระบุว่าระหว่างปี 2012 ถึง 2022 มีเหตุการณ์ไฟไหม้รถ Tesla ประมาณหนึ่งครั้งต่อการเดินทางทุก ๆ 130 ล้านไมล์ จากการเปรียบเทียบ ข้อมูลจาก NFPA และกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริการะบุว่ามีเหตุไฟไหม้รถหนึ่งครั้งเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาสำหรับการเดินทางทุก ๆ 18 ล้านไมล์ เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปบนท้องถนน รถยนต์ของ Tesla มีโอกาสเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เพลิงไหม้น้อยกว่าที่ตัวเลขเหล่านี้แนะนำเสียด้วยซ้ำ เนื่องจากข้อมูลของ Tesla จะรวมถึงเหตุการณ์เพลิงไหม้ที่เกิดจากไฟไหม้โครงสร้าง ไฟป่า การลอบวางเพลิง และสาเหตุอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ ในขณะที่ข้อมูลของ NFPA จะไม่รวมเหตุเพลิงไหมที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้าง
นอกจากนี้ เนื่องจาก Tesla มุ่งมั่นที่จะรายงานข้อมูลที่แม่นยำและครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราจึงจัดทำค่าเฉลี่ยต่อปีในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาดังที่แสดงไว้ข้างต้น ตัวเลขเหล่านี้จะแสดงถึงเหตุการณ์ไฟไหม้ที่เป็นที่ทราบแล้วซึ่งเกิดขึ้นทั่วโลกในแต่ละปีปฏิทิน และจะได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐานตามระยะทางฟลีทรถที่เกิดขึ้นในระหว่างปีนั้น
วิธีการ:
เรารวบรวมจำนวนไมล์การเดินทางของรถแต่ละคันที่ใช้งาน Autopilot หรือรถที่ขับโดยผู้ขับขี่โดยอิงตามข้อมูลที่มีอยู่ซึ่งเราได้รับจากฟลีท และดำเนินการดังกล่าวโดยไม่ระบุรถคันใดโดยเฉพาะเพื่อปกป้องความเป็นส่วนตัว นอกจากนี้ เรายังได้รับการแจ้งเตือนการชนจากฟลีททุกครั้งที่มีรายงานการชน ซึ่งอาจรวมถึงข้อมูลที่ว่ามีการใช้งาน Autopilot ขณะที่เกิดการชนหรือไม่ เพื่อรับรองว่าสถิติของเรามีความรอบคอบ เราจะนับการชนใดก็ตามที่มีการปิดใช้งาน Autopilot ภายใน 5 วินาทีก่อนชน และเราจะนับการชนทั้งหมดที่การแจ้งเตือนอุบัติเหตุระบุว่ามีการใช้งานถุงลมนิรภัยหรือระบบดึงรั้งที่ทำงานอื่น ๆ (สถิติการชนของเราไม่ได้อิงตามชุดข้อมูลตัวอย่างหรือการประมาณ) ในทางปฏิบัติ สถิตินี้สัมพันธ์กับการชนเกือบทุกรูปแบบที่มีความเร็วประมาณ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง (20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขึ้นไป โดยขึ้นอยู่กับแรงของการชนที่เกิดขึ้น เราไม่แยกแยะตามประเภทของการชนหรือข้อบกพร่อง (ตัวอย่างเช่น มากกว่า 35% ของการชนขณะใช้ Autopilot ทั้งหมดเกิดขึ้นเมื่อรถ Tesla ถูกรถอีกคันชนท้าย) ด้วยเหตุนี้ เราจึงมั่นใจว่าสถิติที่เราแบ่งปันนั้นแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของ Autopilot อย่างแน่นอน
โปรดทราบว่าฤดูกาลสามารถส่งผลต่ออัตราการชนในแต่ละไตรมาสได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในไตรมาสที่มีกลางวันสั้น และอากาศแปรปรวนหรือหนาวจัดบ่อย หากต้องการลดปัจจัยด้านฤดูกาลลง ให้เปรียบเทียบไตรมาสกับไตรมาสเดียวกันในปีก่อนหน้า
*อัปเดต (มกราคม 2023):
เราภูมิใจกับประสิทธิภาพของ Autopilot และผลลัพธ์ของระบบที่ช่วยลดการชนทางถนน ประโยชน์และข้อดีของ Autopilot เห็นได้ชัดจากข้อมูลในรายงานความปลอดภัยของรถที่เราได้แบ่งปันมาเป็นเวลา 4 ปี ในฐานะส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นที่จะพัฒนาอย่างต่อเนื่องของ Tesla การวิเคราะห์ล่าสุดช่วยให้เราระบุและดำเนินการอัปเกรดการรายงานข้อมูลของเราได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราค้นพบรายงานของเหตุการณ์บางอย่างที่ไม่มีการใช้ถุงลมนิรภัยหรือระบบดึงรั้งที่ทำงานอื่น ๆ เหตุการณ์เดียวที่ถูกนับมากกว่าหนึ่งครั้ง และรายงานบันทึกระยะทางที่ไม่ถูกต้องหรือซ้ำซ้อน ซึ่งการรวมเหตุการณ์เหล่านี้เข้าไปไม่สอดคล้องกับวิธีการจัดทำรายงานความปลอดภัยของรถของเรา และเหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่ถูกนำมารวมอีก การอัปเกรดการวิเคราะห์ข้อมูลเหล่านี้ช่วยส่งเสริมผลลัพธ์เชิงบวกของ Autopilot ในด้านความปลอดภัยของรถ เพื่อรับรองความถูกต้องของการรายงาน เราได้อัปเดตอัตราการชนทั้งหมดในอดีตเพื่อพิจารณาการอัปเกรดเหล่านี้ รวมถึงอัตราการชนพื้นฐานของสหรัฐอเมริกาตามข้อมูล NHTSA และ FHWA ที่มีอยู่ในปัจจุบัน (โปรดทราบว่าสำหรับวัตถุประสงค์ของอัตราการชนพื้นฐานในสหรัฐอเมริกา การชนของรถยนต์คือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกขนาดเล็ก รถ SUV หรือรถตู้อย่างน้อยหนึ่งคันที่มีน้ำหนักไม่เกิน 10,000 ปอนด์ ตามที่จำแนกในข้อมูลของรัฐบาลกลางที่มีอยู่) ผลลัพธ์ที่ได้คือเมื่อ Autopilot ทำงาน อัตราการชนกันจะต่ำกว่าที่เรารายงานไว้ก่อนหน้านี้ด้วยซ้ำ