Teslas fordonssäkerhetsrapport

På Tesla tror vi på att teknik kan bidra till att förbättra säkerheten. Det är därför Teslas fordon är konstruerade för att vara de säkraste i världen. Vi tror att den unika kombinationen av passiv säkerhet, aktiv säkerhet och automatiserad förarassistans är avgörande för att inte bara hålla förare och passagerare i en Tesla säkra, utan även alla förare på vägen. Det är denna tro som motiverar alla beslut vi fattar, från utformningen av våra bilar till den programvara som vi introducerar till de funktioner vi erbjuder alla Tesla-ägare.

Model S, Model 3, Model X och Model Y har uppnått bland de lägsta totala sannolikheterna för personskador av alla fordon som någonsin testats av den amerikanska regeringens bedömningsprogram för nya bilar. Mycket av detta har att göra med den styva, förstärkta strukturen i batteripaketet som är fäst i bilens golv, vilket ger ett fordon med exceptionell hållfasthet, stora deformationszoner och en unikt låg tyngdpunkt. Teslas batteripaket skadas sällan allvarligt på grund av sin hållfasthet. Och i den ytterst osannolika händelse att en brand inträffar säkerställer den senaste tekniken för våra batteripaket att dess säkerhetssystem fungerar som avsett och isolerar en brand till valda områden i batteriet och ventilerar samtidigt bort värmen från passagerarkupén och fordonet.

Även om ingen bil kan förhindra alla olyckor arbetar vi varje dag för att minska risken att de inträffar. Aktiva säkerhetsfunktioner finns som standard för alla Tesla-bilar som tillverkats efter september 2014 för att ge ett extra säkerhetslager utöver varje bils fysiska struktur. Eftersom varje Tesla är uppkopplad kan vi använda miljontals miles av data från verkligheten från vår globala vagnpark, av vilka mer än 9 miljarder miles har körts med Autopilot aktiverad, för att förstå hur olika olyckor sker. Vi utvecklar sedan funktioner som kan hjälpa Tesla-förare att förmildra eller undvika olyckor. Genom trådlösa programvaruuppdateringar kan vi införa säkerhetsfunktioner och förbättringar långt efter att en bil har levererats, samt introducera uppdaterade versioner av befintliga säkerhetsfunktioner som tar hänsyn till de mest aktuella data från verkligheten som samlats in av vår vagnpark.

I oktober 2018 började vi på eget initiativ att lämna ut kvartalsvisa säkerhetsuppgifter för att kunna tillhandahålla kritisk säkerhetsinformation om våra fordon till allmänheten, och i juli 2019 började vi även att dela årligen uppdaterad information om fordonsbränder. Olycksfrekvensen för alla fordon på vägarna kan variera från kvartal till kvartal och kan påverkas av säsongsbetingade villkor, t.ex. mindre dagsljus och dåliga väderförhållanden.

Miles Körda Per En Olycka

Under tredje kvartalet registrerade vi en kollision per 7,08 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-teknik. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en kollision per 1,29 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 körda miles i USA.
Under andra kvartalet registrerade vi en kollision per 6,88 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-teknik registrerade vi en krasch för varje 1,45 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 körda miles i USA.
Under första kvartalet registrerade vi en kollision per 7,63 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-teknik. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en kollision per 955 000 körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 körda miles i USA.
Under fjärde kvartalet registrerade vi en kollision per 5,39 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en kollision för varje 1,0 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 miles i USA.
Under tredje kvartalet registrerade vi en kollision per 5,88 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-teknik. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en kollision per 1,52 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 miles i USA.
Under andra kvartalet registrerade vi en kollision per 6,18 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en kollision per 1,46 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 miles i USA.
Under första kvartalet registrerade vi en kollision per 5,18 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-teknik registrerade vi en kollision per 1,10 miljoner körda miles. I jämförelse visar de senaste tillgängliga uppgifterna från NHTSA och FHWA (från 2022) att det inträffade ungefär en bilkrasch per 670 000 miles i USA.
Under fjärde kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 4,35 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,52 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA och FHWA från 2021 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 652 000 miles.
Under tredje kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 5,54 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-teknik registrerade vi en krasch för varje 1,58 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA och FHWA från 2021 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 652 000 miles.
Under fjärde kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 3,11 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,48 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA från 2019 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 483 000 miles.
Under tredje kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 3,85 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,56 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA från 2019 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 483 000 miles.
Under andra kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 3,24 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,4 miljoner körda miles. Som jämförelse visar tillgängliga data från NHTSA från 2019 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 483 000 miles.
Under första kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 2,88 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,24 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA från 2019 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 483 000 miles.
Under tredje kvartalet registrerade vi en sammanstötning för varje 3,35 miljoner körda miles där förare använde Autopilot-tekniken. För förare som inte använde sig av Autopilot-tekniken registrerade vi en sammanstötning för varje 1,92 miljoner körda miles. Som jämförelse visar data från NHTSA från 2018 att i USA inträffade en bilkrasch ungefär varje 481 000 miles.

Data om fordonsbränder

Tesla har förbundit sig att samla in, analysera och rapportera den mest korrekta informationen som finns tillgänglig om fordons- och brandsäkerhet. Därför förfinar vi kontinuerligt våra metoder, detekteringsprocesser och algoritmer för insamling och analys av rapporter om bränder som involverar Tesla-fordon, inklusive händelser där uppgifterna indikerar att branden inte härstammade från fordonet. Vi får uppgifter om bränder från ett antal olika interna och externa källor, såsom tillgänglig fordonstelemetri, kundservice och medierapporter. Av denna anledning kan det hända att informationen om en brand inte kommer till oss förrän flera månader efter att den inträffat. För att återspegla det som vi har lärt oss om bränder där Tesla-fordon är inblandade på ett bättre sätt samlar vi nu in uppgifter om fordonsbränder under ett år innan vi publicerar dem för att fånga upp alla kända händelser. Detta tillvägagångssätt stämmer också överens med hur National Fire Protection Association (NFPA) rapporterar om fordonsbränder.

Vår globala data indikerar att det mellan 2012 och 2022 inträffade ungefär en brand där ett Tesla-fordon var inblandat per 130 miljoner körda miles. I jämförelse indikerar data från National Fire Protection Association (NFPA) och USA:s transportdepartement att det i USA inträffar en fordonsbrand per 18 miljoner körda miles. Jämfört med genomsnittliga fordon på vägarna är det mindre troligt att Tesla-fordon är inblandade i bränder än vad dessa siffror antyder, eftersom Teslas data inkluderar bränder som orsakas av bränder i byggnader, skogsbränder, mordbränder och bränder av andra orsaker som inte är relaterade till fordon, medan NFPA-uppgifterna exkluderar bränder där byggnader är inblandade.

Eftersom Tesla strävar efter att rapportera så korrekta och omfattande data som möjligt tillhandahåller vi dessutom årsgenomsnitt för de senaste fem åren, enligt illustrationen ovan. Dessa siffror återspeglar kända bränder som inträffar globalt varje kalenderår och de normaliseras utifrån vagnparkens körsträcka under det året.

Metod:
Vi samlar in körsträckan för varje fordon med Autopilot aktiv eller under manuell körning, baserat på tillgängliga data som vi får från vagnparken, och gör det utan att identifiera specifika fordon så att integriteten skyddas. Vi får även en kraschvarning närhelst en sammanstötning rapporteras till oss från vagnparken, vilket kan innehålla information om huruvida Autopilot var aktiv vid tidpunkten för kollisionen. För att säkerställa att vår statistik är konservativ räknar vi varje sammanstötning där Autopilot avaktiverades inom 5 sekunder före kollisionen och vi räknar alla sammanstötningar där incidentalarmen indikerade att en krockkudde eller ett annat aktivt fasthållningsmedel löste ut. (Vår kraschstatistik är inte baserad på stickprov eller uppskattningar.) I praktiken korrelerar detta med nästan alla sammanstötningar vid cirka 12 mph (20 km/h), beroende på de genererade styrkorna. Vi gör inte någon skillnad utifrån vilken typ av krock eller fel som inträffat (till exempel inträffar mer än 35 % av alla sammanstötningar med Autopilot när Tesla-fordonet blir påkört bakifrån av ett annat fordon). På detta sätt är vi övertygade om att den statistik som vi presenterar utan tvekan visar fördelarna med Autopilot.

Observera att säsongsmässigheten kan påverka antalet krascher från kvartal till kvartal, särskilt i områden med mindre dagsljus och dåliga eller vintriga väderförhållanden är vanligare. För att minimera säsongsvariationen som en variabel, jämför ett kvartal med samma kvartal tidigare år.

*Uppdatering (januari 2023):
Vi är stolta över Autopilotens prestanda och dess inverkan för att minska trafikolyckor. Fördelen och potentialen med Autopilot framgår tydligt av uppgifterna i fordonssäkerhetsrapporten som vi har publicerat under 4 år. Som en del av Teslas åtagande att ständigt förbättras ledde den senaste analysen till att vi identifierade och genomför uppgraderingar av vår datarapportering. Närmare bestämt upptäckte vi rapporter om vissa händelser där ingen krockkudde eller någon annan aktiv säkerhetsanordning utlöstes, enstaka händelser som räknades mer än en gång och rapporter om ogiltig eller dubblerad körsträcka. Att inkludera dessa händelser är inte förenligt med vår metod för fordonssäkerhetsrapporten och de kommer att uteslutas i framtiden. Dessa förbättringar i dataanalysen förstärker den positiva inverkan Autopilot har på bilens säkerhet. För att säkerställa noggrannheten i vår rapportering uppdaterade vi alla kollisionshastigheter historiskt för att ta hänsyn till dessa förbättringar, inklusive grundvärdet för kollisionshastigheter för USA baserat på de data som för närvarande är tillgängliga från NHTSA och FHWA. (Observera att för grundvärdet för kollisionshastighet i USA är en bilkrasch en som omfattar minst en personbil, lätt lastbil, SUV eller skåpbil som väger 10 000 pund eller mindre, enligt klassificering enligt tillgängliga federal data.) Slutresultatet är att när Autopiloten är aktiv är kollisionsfrekvensen ännu lägre än vi tidigare rapporterat.