Poročilo o varnosti vozil Tesla

Pri družbi Tesla smo prepričani, da lahko tehnologija prispeva k izboljšanju varnosti. Zato so vozila Tesla zasnovana tako, da so najvarnejša na svetu. Prepričani smo, da je edinstvena kombinacija pasivne varnosti, aktivne varnosti in samodejnih asistenčnih sistemov ključnega pomena za to, da niso varni le vozniki in potniki v vozilih Tesla, temveč vsi vozniki na cesti. Na tem temelji vsaka naša sprejeta odločitev – od zasnove naših avtomobilov do uvedene programske opreme in funkcij, ki jih zagotavljamo vsem lastnikom vozil Tesla.

Model S, Model 3, Model X in Model Y so dosegli eno najnižjih skupnih verjetnosti za telesno poškodbo med vsemi vozili, preskušenimi v okviru programa vlade Združenih držav za ocenjevanje novih avtomobilov. V veliki meri je to povezano s togo in okrepljeno strukturo paketa baterij, ki je nameščen na spodnjem delu avtomobila, zaradi česar je vozilo izjemno trdno in ima velika zmečkljiva območja ter izjemno nizko težišče. Paketi baterij družbe Tesla se zaradi svoje trdnosti redko poškodujejo v nesrečah. Poleg tega najsodobnejša zasnova naših paketov baterij v malo verjetnem primeru požara zagotavlja predvideno delovanje varnostnega sistema in omeji požar na izbrana območja znotraj baterije, hkrati pa odvaja vročino stran od potniške kabine in vozila.

Čeprav noben avtomobil ne more preprečiti vseh nesreč, si vsak dan prizadevamo zmanjšati verjetnost, da bi do njih prišlo. Funkcije za aktivno varnost so del serijske opreme pri vseh vozilih Tesla, izdelanih po septembru 2014, in zagotavljajo dodatno varnost poleg fizične strukture vsakega avtomobila. Vsako vozilo Tesla je povezano, zato lahko na podlagi dejanskih podatkov o vozilih z vsega sveta za več milijard prevoženih milj, od katerih je bilo več kot 9 milijard prevoženih z vklopljenim Avtopilotom, razumemo različne načine, na katere pride do nesreč. Nato razvijemo funkcije, ki lahko voznikom vozil Tesla pomagajo ublažiti ali preprečiti nesreče. Z brezžičnimi posodobitvami programske opreme lahko uvedemo varnostne funkcije in izboljšave tudi dolgo po dobavi vozila ter izdamo posodobljene različice obstoječih varnostnih funkcij, pri katerih se upoštevajo najnovejši dejanski podatki, ki jih zbira naša flota.

Oktobra 2018 smo začeli prostovoljno objavljati četrtletne podatke o varnosti, saj smo javnost želeli seznaniti s pomembnimi varnostnimi informacijami o svojih vozilih, julija 2019 pa smo začeli prostovoljno objavljati tudi letno posodobljene podatke o požarih na vozilih. Število nesreč pri vseh vozilih na cesti se lahko med posameznimi četrtletji razlikuje, nanj pa lahko vplivajo sezonske razmere, kot so krajši dan in neugodne vremenske razmere.

Ena nesreča na število prevoženih milj

V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,94 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,08 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po najnovejših podatkih agencij NHTSA in FHWA (iz leta 2023) v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 7,08 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,29 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po najnovejših podatkih agencij NHTSA in FHWA (iz leta 2023) v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 6,88 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,45 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po najnovejših podatkih agencij NHTSA in FHWA (iz leta 2023) v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 7,63 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 955.000 prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po najnovejših podatkih agencij NHTSA in FHWA (iz leta 2023) v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,39 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,00 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2023 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,88 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,52 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2023 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 6,18 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,46 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2023 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,18 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,10 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2023 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 702.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 4,85 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,40 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2022 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 670.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 6,26 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,71 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2022 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 670.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,10 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,54 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2022 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 670.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 6,57 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,21 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2022 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 670.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 4,35 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,52 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2021 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 652.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,54 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,58 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2021 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 652.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 4,94 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,36 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2021 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 652.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 4,64 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 0,984 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2021 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 652.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 3,76 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,26 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2020 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 553.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,09 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,78 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2020 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 553.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 5,08 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,63 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2020 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 553.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 4,86 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,45 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencij NHTSA in FHWA iz leta 2020 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 553.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 3,11 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,48 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2019 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 483.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 3,85 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,56 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2019 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 483.000 milj.
V 2. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 3,24 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,4 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2019 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 483.000 milj.
V 1. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 2,88 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,24 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2019 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 483.000 milj.
V 4. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 2,84 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,23 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2018 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 481.000 milj.
V 3. četrtletju smo zabeležili en trk na vsakih 3,35 milijona milj, ki so jih vozniki prevozili ob uporabi tehnologije Avtopilota. Pri voznikih, ki niso uporabljali tehnologije Avtopilota, smo zabeležili en trk na vsakih 1,92 milijona prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da je bil po podatkih agencije NHTSA iz leta 2018 v Združenih državah en avtomobilski trk na približno vsakih 481.000 milj.

Podatki o požarih na vozilih

Million miles driven before a fire event graph

Družba Tesla je zavezana k zbiranju, analiziranju in sporočanju najnatančnejših podatkov, ki so na voljo v zvezi z varnostjo vozil in požarno varnostjo. V ta namen nenehno izboljšujemo metodologijo, procese zaznavanja in algoritme za zbiranje in analizo poročil o požarih, v katerih so vključena vozila Tesla, vključno z dogodki, za katere iz dokazov izhaja, da požar ni bil povezan z vozilom. O požarih izvemo iz najrazličnejših notranjih in zunanjih virov, kot so razpoložljiva telemetrija vozila, servis za stranke in poročila medijev. Zaradi tega smo morda o požaru obveščeni šele nekaj mesecev po njem. Za boljše odražanje tega, kar smo se naučili o požarih, v katerih so vključena vozila Tesla, zdaj pred objavo zbiramo letne podatke o požarih na vozilih, da zajamemo vse znane dogodke. Ta pristop je tudi skladen s tem, kako nacionalno združenje za varstvo pred požari (National Fire Protection Association – NFPA) poroča o požarih na vozilih.

Naši globalni podatki kažejo, da se je med letoma 2012 in 2022 zgodil približno en požar na vozilih Tesla na vsakih 130 milijonov prevoženih milj. Za primerjavo naj navedemo, da se je po podatkih nacionalnega združenja za varstvo pred požari (NFPA) in ministrstva Združenih državah za promet zgodil en požar na vozilih na vsakih 18 milijonov prevoženih milj. V primerjavi s povprečnimi vozili na cesti je pri vozilih Tesla razmeroma manj verjetno, da bodo udeležena v požaru, kot kažejo te številke, saj podatki družbe Tesle vključujejo požare, ki jih povzročijo strukturni požari, požari v naravi, požigi in drugi vzroki, ki niso povezani neposredno z vozilom, medtem ko podatki nacionalnega združenja za požarno varnost (NFPA) izključujejo vse strukturne požare.

Ker si družba Tesla prizadeva poročati o čim natančnejših in najbolj celovitih podatkih, poleg navedenega, zagotavljamo tudi letna povprečja v zadnjih 5 letih, kot je prikazano zgoraj. Te številke odražajo znane požare, ki so se zgodili po svetu v vsakem koledarskem letu, in so normalizirane glede na število prevoženih kilometrov v tem letu v floti vozil.

Metodologija:
Količino milj, ki jih prevozi vsako vozilo z vklopljenim Avtopilotom ali v ročnem načinu vožnje, zberemo na podlagi razpoložljivih podatkov, ki jih prejmemo od flote, pri čemer zaradi varstva zasebnosti ne identificiramo določenih vozil. Prav tako prejmemo opozorilo o trku vsakič, ko nam flota sporoči, da je prišlo do trka, pri čemer so lahko vključeni podatki o tem, ali je bil v času trka vklopljen Avtopilot. Zagotoviti želimo, da so naši statistični podatki konservativni, zato upoštevamo vsak trk, pri katerem je bil Avtopilot izklopljen do 5 sekund pred trkom, in vse trke, pri katerih opozorilo o dogodku pokaže, da se je sprožila zračna blazina ali drug aktivni zadrževalni sistem. (Naši statistični podatki o trkih ne temeljijo na vzorčnih naborih podatkov ali ocenah.) V praksi to ustreza skoraj vsakemu trku pri hitrosti približno 20 km/h (12 mi/h) ali več, odvisno od sil, ki nastanejo pri trku. Ne razlikujemo na podlagi vrste trka ali krivde (na primer do več kot 35 % trkov z Avtopilotom pride, ko se drugo vozilo zaleti v zadnji del vozila Tesla). Tako smo lahko prepričani, da objavljeni statistični podatki nedvomno prikazujejo prednosti Avtopilota.

Upoštevajte, da lahko sezonske razmere vplivajo na število trkov v posameznih četrtletjih, zlasti v četrtletjih, ko je dan krajši in so neugodne ali zimske vremenske razmere pogostejše. Če želite zmanjšati vpliv, ki ga imajo sezonske razmere kot spremenljivka, primerjajte četrtletje z enakim četrtletjem v prejšnjih letih.

*Posodobitev (januar 2023):
Ponosni smo na zmogljivost Avtopilota in njegov vpliv na zmanjšanje števila prometnih nesreč. Prednosti in obeti Avtopilota nedvoumno izhajajo iz podatkov poročila o varnosti vozil, ki jih objavljamo že 4 leta. V okviru prizadevanj družbe Tesla za nenehne izboljšave smo na podlagi nedavne analize določili in uvedli nadgradnje našega sporočanja podatkov. Odkrili smo poročila o določenih dogodkih, v katerih se ni sprožila zračna blazina ali drug aktivni zadrževalni sistem, enkratne dogodke, ki so se šteli več kot enkrat, in poročila o neveljavnih ali podvojenih prevoženih razdaljah. Vključitev teh dogodkov ni v skladu z našo metodologijo za poročilo o varnosti vozil, zato bodo ti dogodki v prihodnje izključeni. Te nadgradnje analize podatkov krepijo pozitivni vpliv, ki ga ima Avtopilot na varnost vozil. Za zagotovitev točnosti našega poročanja smo posodobili vsa pretekla števila trkov, da bi upoštevali te nadgradnje, vključno z osnovnimi števili trkov za Združene države na podlagi trenutno razpoložljivih podatkov agencij NHTSA in FHWA. (Upoštevajte, da za namene osnovnega števila trkov v Združenih državah avtomobilski trk vključuje vsaj eno osebno vozilo, lahko tovorno vozilo, športno terensko vozilo ali dostavno vozilo z maso največ 10.000 funtov (4536 kg), kot je določeno v razpoložljivih zveznih podatkih.) Končni rezultat je, da je ob vklopljenem Avtopilotu število trkov še celo manjše kot v prejšnjih poročilih.