Tesla voertuigveiligheidsrapport

Bij Tesla geloven we dat technologie kan bijdragen aan het verbeteren van de veiligheid. Daarom zijn de auto's van Tesla ontworpen om de veiligste auto's ter wereld te zijn. Wij geloven dat de unieke combinatie van passieve veiligheid, actieve veiligheid en geautomatiseerde Driver Assistance-functionaliteiten cruciaal is om niet alleen Tesla-bestuurders en -passagiers te beschermen, maar ook alle andere weggebruikers. Deze gedachte vormt de basis van elke beslissing die wij nemen, van het ontwerp van onze auto's tot de software die wij introduceren en de functies die wij elke Tesla-eigenaar bieden.

Model S, Model 3, Model X en Model Y hebben de kleinste algehele kans op letsel als testresultaat van alle voertuigen die ooit zijn getest in het New Car Assessment Program van de Amerikaanse overheid. Dat is voor een groot deel te danken aan de stijve, versterkte structuur van het op de bodemplaat van de auto gemonteerde batterijpakket die een uiterst sterke voertuigconstructie met grote kreukelzones en een uitzonderlijk laag zwaartepunt mogelijk maakt. Vanwege hun sterke constructie raken de batterijpakketten van Tesla zelden ernstig beschadigd bij een ongeval. En in het uiterst onwaarschijnlijke geval dat er brand ontstaat, zorgt het geavanceerde ontwerp van onze batterijpakketten ervoor dat het ingebouwde veiligheidssysteem werkt zoals bedoeld en voorkomt dat de brand zich naar een ander gedeelte van het batterijpakket uitbreidt terwijl het de hitte van het passagierscompartiment en de rest van het voertuig afvoert.

Hoewel geen enkele auto alle ongevallen kan voorkomen, werken wij elke dag aan oplossingen die ervoor zorgen dat ze veel minder snel voorkomen. Alle Tesla-voertuigen die na september 2014 zijn gemaakt, zijn voorzien van actieve veiligheidsfuncties die zorgen voor een extra veiligheidslaag die verder gaat dan de fysieke structuur van de auto. Omdat elke Tesla online is, kunnen we de gegevens van miljarden praktijkkilometers van onze wereldwijde vloot (waarvan meer dan 9 miljard auto's met ingeschakelde Autopilot hebben gereden) gebruiken om inzicht te krijgen in de verschillende manieren waarop ongelukken gebeuren. Op basis daarvan ontwikkelen we functies die Tesla-bestuurders kunnen helpen om ongevallen te voorkomen of de gevolgen ervan beperkt te houden. Via draadloze software-updates kunnen we lang nadat een auto is geleverd nieuwe veiligheidsfuncties en verbeteringen introduceren, evenals bijgewerkte versies van bestaande veiligheidsfuncties die rekening houden met de nieuwste praktijkgegevens die door onze vloot zijn verzameld.

In oktober 2018 zijn we begonnen met het vrijwillig eens per kwartaal vrijgeven van veiligheidsgegevens om belangrijke veiligheidsinformatie over onze voertuigen aan het publiek te verstrekken. In juli 2019 zijn we daarnaast begonnen met het vrijwillig vrijgeven van jaarlijks bijgewerkte gegevens over voertuigbranden. De ongevalcijfers voor alle voertuigen op de weg kunnen van kwartaal tot kwartaal variëren en kunnen worden beïnvloed door seizoensinvloeden, zoals de hoeveelheid daglicht en de weersomstandigheden.

Aantal gereden mijlen per ongeval

In het vierde kwartaal registreerden wij één ongeval per elke 5,94 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden wij één ongeval per elke 1,08 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: de meest recente beschikbare gegevens van de NHTSA en de FHWA (uit 2023) tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl een auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 7,08 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,29 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: de meest recente beschikbare gegevens van de NHTSA en de FHWA (uit 2023) tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl een auto-ongeluk plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 6,88 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,45 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: de meest recente beschikbare gegevens van de NHTSA en de FHWA (uit 2023) tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl een auto-ongeluk plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 7,63 miljoen gereden mijl met de Autopilottechnologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilottechnologie, registreerden we één ongeval per elke 955.000 gereden mijl. Ter vergelijking: de meest recente beschikbare gegevens van de NHTSA en de FHWA (uit 2023) tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl een auto-ongeluk plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,39 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,0 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2023 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,88 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,52 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2023 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 6,18 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,46 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2023 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,18 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,1 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2023 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 702.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 4,85 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,4 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2022 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 670.000 mijl één auto-ongeval plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 6,26 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,71 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2022 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 670.000 mijl één auto-ongeval plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,1 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,54 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2022 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 670.000 mijl één auto-ongeval plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 6,57 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,21 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2022 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 670.000 mijl één auto-ongeval plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 4,35 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,52 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2021 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 652.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,54 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,58 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2021 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 652.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 4,94 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,36 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2021 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 652.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 4,64 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 984.000 gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2021 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 652.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 3,76 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,26 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2020 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 553.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,09 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,78 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2020 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 553.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 5,08 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,63 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2020 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 553.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 4,86 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,45 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA en FHWA uit 2020 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 553.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 3,11 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,48 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA uit 2019 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 483.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 3,85 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,56 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA uit 2019 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 483.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het tweede kwartaal registreerden we één ongeval per elke 3,24 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,4 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: beschikbare gegevens van de NHTSA uit 2019 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 483.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het eerste kwartaal registreerden we één ongeval per elke 2,88 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,24 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA uit 2019 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 483.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het vierde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 2,84 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,23 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA uit 2018 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 481.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.
In het derde kwartaal registreerden we één ongeval per elke 3,35 miljoen gereden mijl met de Autopilot-technologie ingeschakeld. Bij bestuurders die geen gebruik maakten van de Autopilot-technologie, registreerden we één ongeval per elke 1,92 miljoen gereden mijl. Ter vergelijking: gegevens van de NHTSA uit 2018 tonen aan dat er in de Verenigde Staten ongeveer elke 481.000 mijl één auto-ongeluk plaatsvond.

Aantal voertuigbranden

Tesla verplicht zich tot het verzamelen, analyseren en rapporteren van de meest nauwkeurige gegevens die beschikbaar zijn met betrekking tot voertuig- en brandveiligheid. Daarom verfijnen we voortdurend onze werkwijzen, detectieprocessen en algoritmen voor het verzamelen en analyseren van brandmeldingen waarbij Tesla-voertuigen betrokken zijn, inclusief voorvallen waarbij bewezen is dat de brand niet is veroorzaakt door het voertuig. We ontvangen informatie over branden via een breed scala aan interne en externe bronnen, zoals beschikbare telemetrische gegevens van voertuigen, klantenservice-informatie en berichten in de media. Om deze reden worden wij mogelijk pas maanden nadat een brand heeft plaatsgevonden hierover geïnformeerd. Om beter weer te geven welke informatie wij hebben ontvangen over branden waarbij Tesla-voertuigen betrokken zijn, verzamelen we daarom nu de gegevens over voertuigbranden in een bepaald jaar gedurende een jaar voordat deze worden gepubliceerd, zodat de publicatie alle geregistreerde branden omvat. Deze aanpak is ook consistent met de manier waarop de National Fire Protection Association (NFPA) rapporteert over voertuigbranden.

Uit onze wereldwijde gegevens blijkt dat er tussen 2012 en 2022 ongeveer één brand van een Tesla-voertuig heeft plaatsgevonden per 130 miljoen afgelegde voertuigmijlen. Ter vergelijking: gegevens van de NFPA en het Amerikaanse Ministerie van Transport tonen aan dat in de Verenigde Staten gemiddeld één voertuigbrand per 18 miljoen gereden mijl plaatsvindt. Vergeleken met het gemiddelde voor alle voertuigen op de weg is de kans dat een Tesla-voertuig betrokken raakt bij een brand zelfs nog kleiner dan deze cijfers doen vermoeden. De gegevens van Tesla omvatten namelijk ook branden die werden veroorzaakt door branden in een gebouw, natuurbranden, brandstichting en andere oorzaken die niets te maken hebben met het voertuig. In de NFPA-gegevens zijn branden die werden veroorzaakt door brand in een gebouw uitgesloten.

Omdat Tesla zich verplicht om zo nauwkeurig en uitgebreid mogelijke gegevens te verstrekken, informeren we ook over de jaarlijkse gemiddelden over de afgelopen 5 jaar, zoals u hierboven ziet. Deze cijfers weerspiegelen de elk kalenderjaar wereldwijd geregistreerde branden en zijn in overeenstemming gebracht met de totale afstand die dat jaar met het wagenpark is gereden.

Methodologie:
We verzamelen het aantal mijl dat door elk voertuig is afgelegd met Autopilot wel of niet ingeschakeld op basis van beschikbare gegevens die we van de vloot ontvangen. Om de privacy te waarborgen doen we dit zonder specifieke voertuigen te identificeren. We ontvangen ook telkens wanneer vanuit de vloot een ongeval aan ons wordt gemeld een ongevalwaarschuwing waarvan de gegevens ons mogelijk kunnen vertellen of Autopilot was ingeschakeld op het moment van de botsing. Om onze statistieken conservatief te houden worden hierbij alle ongevallen waarbij Autopilot minder dan 5 seconden vóór de botsing was uitgeschakeld en alle ongevallen waarbij de ongevalwaarschuwing aangaf dat een airbag of andere actieve-veiligheidsvoorziening is geactiveerd meegeteld. (Onze ongevalstatistieken zijn niet gebaseerd op steekproefgegevens of schattingen.) In de praktijk komt dit overeen met nagenoeg elk ongeval dat plaatsvindt bij ongeveer 20 km/u (12 mph) of meer, afhankelijk van de kracht van de botsing. We maken geen onderscheid op basis van het type ongeval of de schuldvraag (bijvoorbeeld: meer dan 35% van alle ongevallen met ingeschakelde Autopilot vindt plaats wanneer het Tesla-voertuig van achteren wordt aangereden door een ander voertuig). Op deze manier zijn we ervan overtuigd dat de statistieken die we delen duidelijk de voordelen van Autopilot laten zien.

Houd er rekening mee dat seizoensinvloeden van invloed kunnen zijn op het ongevalsrisico per kwartaal, met name in seizoenen waarin winterse omstandigheden en minder daglicht een rol kunnen spelen. Om verschillen door seizoensinvloeden zoveel mogelijk uit te sluiten, kunt u de cijfers van een kwartaal het beste vergelijken met die van hetzelfde kwartaal in een voorgaand jaar.

*Update (januari 2023):
We zijn trots op de prestaties van Autopilot en de impact ervan op het verminderen van het aantal verkeersongevallen. Het voordeel van Autopilot en het feit dat de belofte ervan wordt waargemaakt, blijken duidelijk uit de gegevens van het voertuigveiligheidsrapportage die wij al 4 jaar openbaar maken. Als onderdeel van Tesla's toewijding aan voortdurende verbetering hebben recente analyses ons ertoe gebracht om onze datarapportage waar nodig te verbeteren. Zo ontdekten we meldingen van bepaalde ongevallen waarbij geen airbag of andere actieve-veiligheidsvoorziening was geactiveerd, ongevallen die dubbel zijn geteld en meldingen van ongeldige of dubbele tellerstanden. Deze ongevallen horen volgens onze methodologie voor het voertuigveiligheidsrapport niet te worden meegeteld en zullen voortaan worden uitgesloten. Deze verbeteringen in de data-analyse benadrukken de positieve impact die Autopilot heeft op de voertuigveiligheid. Om de juistheid van onze rapportage te garanderen, hebben we op basis van deze verbeteringen alle ongevalscijfers historisch bijgewerkt, inclusief de totale ongevalscijfers voor de Verenigde Staten op basis van de op dit moment beschikbare gegevens van de NHTSA en de FHWA. (NB: met betrekking tot de totale ongevalscijfers voor de Verenigde Staten wordt onder een auto-ongeval een ongeval verstaan waarbij ten minste één personenauto, lichte bedrijfswagen of SUV tot een GVWR van maximaal 10.000 lbs is betrokken.) Het eindresultaat is dat wanneer Autopilot is ingeschakeld het aantal ongevallen nog kleiner is dan we eerder hebben gemeld.