Tesla transporto priemonių saugos ataskaita

Tesla tiki, kad technologijos gali padėti pagerinti saugą. Štai kodėl Tesla automobiliai sukurti taip, kad būtų saugiausi pasaulyje. Tikime, kad unikalus pasyviosios saugos, aktyviosios saugos ir automatizuotos pagalbos vairuotojui derinys yra labai svarbus siekiant užtikrinti ne tik Tesla vairuotojų ir keleivių, bet ir visų vairuotojų saugumą kelyje. Šia nuostata grindžiame kiekvieną savo sprendimą – nuo automobilių konstrukcijos, diegiamos programinės įrangos iki funkcijų, kurias siūlome kiekvienam Tesla savininkui.

Model S, Model 3, Model X ir Model Y pasiekta bendra sužeidimo tikimybė yra viena mažiausių iš visų kada nors JAV vyriausybės Naujų automobilių vertinimo programoje išbandytų transporto priemonių. Daugiausia tai susiję su standžia, sutvirtinta baterijos bloko konstrukcija, sumontuota prie automobilio grindų, dėl kurios automobilis pasižymi išskirtiniu tvirtumu, didelėmis gniuždymo zonomis ir unikaliai žemu svorio centru. Dėl savo tvirtumo Tesla baterijos avarijų metu retai patiria rimtų pažeidimų. O itin mažai tikėtinu atveju, jei kiltų gaisras, moderni mūsų baterijos konstrukcija užtikrina, kad jos saugos sistema veiktų taip, kaip numatyta, ir izoliuotų gaisrą tik tam tikrose baterijos vietose, tuo pat metu išleisdama šilumą atokiau nuo keleivių salono ir automobilio.

Nors nė vienas automobilis negali išvengti visų nelaimingų atsitikimų, kasdien stengiamės, kad jų tikimybė būtų daug mažesnė. Aktyviosios saugos funkcijos yra standartinė visų Tesla automobilių, pagamintų po 2014 m. rugsėjo mėn., įranga, užtikrinanti papildomą saugos lygį, neapsiribojantį fizine kiekvieno automobilio konstrukcija. Kadangi kiekvienas Tesla automobilis yra prijungtas prie mūsų tinklo, galime remtis realiais duomenimis iš mūsų pasaulinio parko, nuvažiavusio milijardus mylių, iš kurių daugiau nei 9 milijardai nuvažiuoti su įjungta Autopilot funkcija, kad suprastume, kaip įvyksta avarijos. Tada kuriame funkcijas, kurios gali padėti Tesla vairuotojams sušvelninti nelaimingų atsitikimų pasekmes arba jų išvengti. Atnaujindami programinę įrangą nuotoliniu būdu, galime teikti saugos funkcijas ir patobulinimus praėjus daug laiko po to, kai automobilis buvo parduotas, taip pat išleisti atnaujintas esamų saugos funkcijų versijas, kuriose atsižvelgiama į naujausius mūsų transporto priemonių parko surinktus realius duomenis.

2018 m. spalį pradėjome savanoriškai skelbti ketvirčio saugos duomenis, kad visuomenei pateiktume svarbios saugos informacijos apie mūsų automobilius, o 2019 m. liepą pradėjome savanoriškai skelbti ir kasmet atnaujinamus duomenis apie automobilių gaisrus. Visų kelyje esančių transporto priemonių avarijų skaičius gali skirtis kiekvieną ketvirtį ir jam gali turėti įtakos sezoniškumas, pavyzdžiui, sutrumpėjęs šviesus paros metas ir nepalankios oro sąlygos.

Vienam eismo įvykiui tenkančios nuvažiuotos mylios

Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 7,08 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,29 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 6,88 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,45 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 7,63 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 955 000 nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 5,39 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,00 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 5,88 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,52 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 6,18 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,46 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 5,18 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,10 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, naujausi NHTSA ir FHWA duomenys (2022 m.) rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 4,85 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,40 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2022 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 6,26 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,71 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2022 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 5,10 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,54 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2022 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 6,57 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,21 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2022 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 670 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 4,35 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,52 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2021 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 652 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 5,54 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,58 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2021 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 652 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 4,94 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,36 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2021 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 652 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 4,64 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 0,984 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2021 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 652 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 3,76 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,26 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2020 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 553 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 5,09 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,78 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2020 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 553 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 5,08 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,63 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2020 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 553 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 4,86 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,45 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2020 m. NHTSA ir FHWA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 553 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 3,11 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,48 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2019 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 483 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 3,85 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,56 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2019 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 483 000 mylių.
Antrąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 3,24 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,4 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, turimi 2019 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 483 000 mylių.
Pirmąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 2,88 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,24 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2019 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 483 000 mylių.
Ketvirtąjį ketvirtį užfiksavome po vieną avariją kas 2,84 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,23 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2018 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 481 000 mylių.
Trečiąjį ketvirtį užfiksavome vieną avariją kas 3,35 mln. nuvažiuotų mylių, kai vairuotojai naudojosi Autopilot technologija. Vairuotojų, kurie nesinaudojo Autopilot technologija, atveju užfiksavome vieną avariją kas 1,92 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, 2018 m. NHTSA duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose automobilių avarija įvyko maždaug kas 481 000 mylių.

Transporto priemonių gaisrų duomenys

Tesla yra įsipareigojusi rinkti, analizuoti ir teikti kuo tikslesnius duomenis apie transporto priemonių ir priešgaisrinę saugą. Tuo tikslu nuolat tobuliname savo metodiką, aptikimo procesus ir algoritmus, skirtus su Tesla transporto priemonėmis susijusiems pranešimams apie gaisro įvykius rinkti ir analizuoti, įskaitant įvykius, kuriuos ištyrus įrodyta, kad gaisras kilo ne nuo transporto priemonės. Apie gaisrus sužinome iš įvairių vidinių ir išorinių šaltinių, pavyzdžiui, turimos transporto priemonių telemetrijos, klientų aptarnavimo tarnybos ir žiniasklaidos pranešimų. Dėl šios priežasties apie gaisrą mums gali būti pranešta praėjus net keliems mėnesiams po įvykio. Todėl, siekdami geriau atspindėti tai, ką sužinojome apie gaisrus, susijusius su Tesla transporto priemonėmis, dabar prieš skelbdami metinius transporto priemonių gaisrų duomenis renkame vienerius metus, kad užfiksuotume visus žinomus įvykius. Šis metodas taip pat atitinka Nacionalinės priešgaisrinės apsaugos asociacijos (NFPA) pranešimus apie transporto priemonių gaisrus.

Mūsų pasauliniai duomenys rodo, kad 2012–2022 m. maždaug vienas Tesla transporto priemonės gaisras įvyko kas 130 mln. nuvažiuotų mylių. Palyginimui, NFPA ir JAV transporto departamento duomenys rodo, kad Jungtinėse Valstijose vienas transporto priemonės gaisras įvyksta kas 18 milijonų nuvažiuotų mylių. Lyginant su vidutinėmis keliuose važinėjančiomis transporto priemonėmis, tikimybė, kad Tesla transporto priemonės pateks į gaisrą, yra palyginti dar mažesnė, nei rodo šie skaičiai, nes Tesla duomenys apima gaisrus, kilusius dėl statinių gaisrų, miško gaisrų, padegimų ir kitų su transporto priemone nesusijusių priežasčių, o NFPA duomenys neapima jokių gaisrų, kuriuose dalyvauja statiniai.

Be to, kadangi Tesla siekia pateikti kuo tikslesnius ir išsamesnius duomenis, taip pat pateikiame metinius vidurkius per pastaruosius 5 metus, kaip parodyta pirmiau. Šie skaičiai atspindi kiekvienais kalendoriniais metais visame pasaulyje įvykstančius žinomus gaisrus ir yra normalizuoti pagal tais metais sukauptą transporto priemonių parko ridą.

Metodika
Remdamiesi turimais duomenimis, kuriuos gauname iš automobilių parko, renkame kiekvienos transporto priemonės su įjungtu Autopilot arba vairuojant rankiniu būdu nuvažiuotų mylių kiekį, ir tai darome nenurodydami konkrečių transporto priemonių, kad apsaugotume privatumą. Taip pat gauname įspėjimą apie avariją, kai tik mums pranešama apie eismo įvykį iš transporto priemonių parko, kuriame gali būti duomenų apie tai, ar susidūrimo metu buvo aktyvi Autopilot funkcija. Siekdami užtikrinti, kad mūsų statistiniai duomenys būtų konservatyvūs, įskaičiuojame visus eismo įvykius, kurių metu Autopilot funkcija buvo išjungta per 5 sekundes iki susidūrimo, ir įskaičiuojame visus eismo įvykius, kurių metu įspėjime apie įvykį buvo nurodyta, kad suveikė oro pagalvė ar kita aktyvioji apsaugos priemonė. (Mūsų avarijų statistika nėra pagrįsta pavyzdiniais duomenų rinkiniais ar įverčiais.) Praktiškai tai atitinka beveik visus susidūrimus, kai greitis yra apie 12 mylių per valandą (20 km/h) arba didesnis, atsižvelgiant į susidūrimo jėgą. Neatsižvelgiame į avarijos ar gedimo tipą (pavyzdžiui, daugiau nei 35 proc. visų Autopilot avarijų įvyksta į Tesla automobilį iš galo atsitrenkus kitai transporto priemonei). Todėl esame įsitikinę, kad statistiniai duomenys, kuriais dalijamės, neabejotinai rodo Autopilot naudą.

Atkreipkite dėmesį, kad kiekvieną ketvirtį eismo įvykių skaičiui įtakos gal turėti sezoniškumas, ypač tais ketvirčiais, kai dažniau būna mažiau dienos šviesos ir nepalankios ar žiemiškos oro sąlygos. Norėdami sumažinti sezoniškumą kaip kintamąjį, palyginkite ketvirtį su tuo pačiu ankstesnių metų ketvirčiu.

* Atnaujinimas (2023 m. sausio mėn.):
Didžiuojamės Autopilot funkcijos našumu ir poveikiu mažinant eismo įvykių skaičių. Autopilot nauda ir patikimumas akivaizdūs iš transporto priemonių saugumo ataskaitos duomenų, kuriais dalijamės jau ketverius metus. Vykdydami Tesla įsipareigojimą nuolat tobulėti, neseniai atliktos analizės metu nustatėme ir įgyvendinome savo duomenų ataskaitų atnaujinimus. Tiksliau, nustatėme pranešimų apie tam tikrus įvykius, kai neišsiskleidė oro pagalvė ar kita aktyvioji apsaugos priemonė, pavienius įvykius, kurie buvo užregistruoti daugiau nei vieną kartą, ir pranešimų apie negaliojančius ar pasikartojančius nuvažiuoto atstumo įrašus. Šių įvykių įtraukimas neatitinka mūsų transporto priemonių saugos ataskaitos metodikos, todėl ateityje jie nebus įtraukiami. Šie duomenų analizės patobulinimai sustiprina teigiamą Autopilot poveikį transporto priemonių saugai. Siekdami užtikrinti mūsų ataskaitų tikslumą, atsižvelgdami į šiuos atnaujinimus atnaujinome visus istorinius susidūrimų rodiklius, įskaitant bazinius susidūrimų rodiklius Jungtinėse Amerikos Valstijose, pagrįstus šiuo metu turimais NHTSA ir FHWA duomenimis. (Atkreipkite dėmesį, kad bazinių susidūrimų rodiklių Jungtinėse Valstijose tikslais automobilių susidūrimas – tai susidūrimas, kuriame dalyvauja bent viena keleivinė transporto priemonė, lengvasis sunkvežimis, visureigis ar furgonas, sveriantis ne daugiau kaip 10 000 svarų, kaip klasifikuojama pagal turimus federalinius duomenis.) Galutinis rezultatas – kai veikia Autopilot, susidūrimų rodikliai yra dar mažesni, nei pranešėme anksčiau.