דוח בטיחות רכבי Tesla
ב-Tesla אנו מאמינים כי הטכנולוגיה יכולה לסייע בשיפור הבטיחות. זו הסיבה שרכבי Tesla תוכננו להיות הרכבים הבטוחים ביותר בעולם. אנו מאמינים כי השילוב הייחודי של בטיחות פסיבית, בטיחות אקטיבית וסיוע לנהג באופן ממוכן הוא חיוני לשמירה לא רק על בטיחות נהגי Tesla והנוסעים, אלא כל הנהגים בכביש. תפיסה זו עומדת בבסיס כל החלטה שאנו מקבלים – החל מעיצוב המכוניות שלנו וכלה בתוכנות שאנו מציגים, והתכונות שאנו מציעים לכל בעלים של Tesla.
Model S, Model 3, Model X ו- Model Y השיגו את הסבירות הכוללת הנמוכה ביותר לפציעה ברכבים שנבדקו אי פעם על ידי תוכנית הערכת הרכב החדש של ממשלת ארה"ב. חלק גדול מזה קשור למבנה הנוקשה והמבוצר של חבילת הסוללה המותקנת על רצפת המכונית, המספק רכב בעל חוזק יוצא דופן, אזורי ספיגת פגיעה גדולים ומרכז כובד נמוך במיוחד. בגלל כוחן, חבילות הסוללה של Tesla לעיתים נדירות חוות נזק חמור בתאונות. ובמקרה הבלתי סביר ביותר שמתרחשת שריפה, העיצוב החדיש ביותר של חבילות הסוללות שלנו מבטיח שמערכת הבטיחות שלה פועלת כמתוכנן ומבודדת שריפה לבחירת אזורים בתוך הסוללה, ובמקביל מסלקת חום מתא הנוסעים והרכב.
אף על פי שאף מכונית לא יכולה להימנע מכל התאונות, אנו פועלים מדי יום כדי לנסות לגרום להן להיות פחות סבירות להתרחש. תכונות בטיחות אקטיביות מגיעות כסטנדרט בכל רכבי Tesla המיוצרים לאחר ספטמבר 2014 עבור שכבת בטיחות נוספת מעבר למבנה הפיזי של כל מכונית. מכיוון שכל Tesla מחוברת, אנו יכולים להשתמש במיליארדי מיילים של נתונים מהעולם האמיתי מהצי הגלובלי שלנו – שמתוכם יותר מ-9 מיליארד עברו בזמן הפעלת Autopilot – כדי להבין את הדרכים השונות בהן קורות התאונות. לאחר מכן אנו מפתחים תכונות שיכולות לעזור לנהגי Tesla למתן או למנוע תאונות. באמצעות עדכוני תוכנה מקוונים אנו יכולים להציג תכונות בטיחות ושיפורים זמן רב לאחר מסירת המכונית, וכן לשחרר גרסאות מעודכנות של תכונות הבטיחות הקיימות המתחשבות במציאות העדכנית ביותר נתונים עולמיים שנאספו על ידי הצי שלנו.
באוקטובר 2018 התחלנו לפרסם מרצון נתוני בטיחות רבעוניים במטרה לספק מידע בטיחותי קריטי על כלי הרכב שלנו לציבור, ובחודש יולי 2019 התחלנו לשחרר באופן וולונטרי נתונים עדכניים מדי שנה גם על שריפות ברכב. שיעורי התאונות בין כל כלי הרכב בדרך יכולים להשתנות מרבע לרבעון ויכולים להיות מושפעים מעונתיות, כמו אור יום מופחת ותנאי מזג אוויר קשים.
מיילים שעברו לתאונה אחת
נתוני שריפות ברכב
Tesla מחויבת לאסוף, לנתח ולדווח על הנתונים המדויקים ביותר הקיימים לגבי בטיחות רכב ואש. לשם כך, אנו משפרים באופן רציף את המתודולוגיה, תהליכי הזיהוי והאלגוריתמים שלנו לאיסוף וניתוח של דיווחים על אירועי שריפה בהם מעורבים רכבי Tesla, לרבות אירועים שהעדויות מצביעות על כך שהשריפה לא קרתה ברכב. אנו לומדים על אירועי שריפה ממגוון רחב של מקורות פנימיים וחיצוניים, כגון טלמטריה זמינה לרכב, שירות לקוחות ודיווחים בתקשורת. מסיבה זו, ייתכן שלא נקבל הודעה על אירוע שריפה עד חודשים לאחר התרחשותו. לכן, כדי לשקף טוב יותר את שלמדנו על אירועי שריפה בהם מעורבים רכבי Tesla, אנו אוספים כעת נתוני שריפות שנתיים ברכבים במשך שנה לפני הפרסום כדי ללכוד את כל האירועים הידועים. גישה זו תואמת גם את אופן הדיווח של האגודה הלאומית להגנת האש (NFPA) על אירועי שריפה ברכב.
הנתונים העולמיים שלנו מצביעים על כך שבין 2012 ל-2022 התרחש כאירוע שריפה אחד של רכב Tesla על כל 130 מיליון מיילים של רכב שנסעו. לשם השוואה, נתוני ה-NFPA ומשרד התחבורה האמריקני מצביעים על כך כי שריפת רכב אחת מתרחשת בארצות הברית על כל 18 מיליון מיילים שנסעו. בהשוואה לכלי רכב ממוצעים על הכביש, רכבי Tesla בעלי סבירות נמוכה אפילו יותר להיות מעורבים באירוע שריפה ממה שמצביעים מספרים אלה, מכיוון שהנתונים של Tesla כוללים אירועי שריפה שנגרמו משריפות מבנים, שריפות בר, הצתה וסיבות אחרות שאינן קשורות לאירוע רכב, בעוד שנתוני NFPA אינם כוללים שריפות שבהן מבנה מעורב.
בנוסף, מכיוון ש-Tesla מחויבת לדווח על הנתונים המדויקים והמקיפים ביותר האפשריים, אנו מספקים גם ממוצעים שנתיים במהלך 5 השנים האחרונות, כפי שמודגם לעיל. מספרים אלה משקפים אירועי שריפה ידועים המתרחשים ברחבי העולם בכל שנה קלנדרית, והם מנורמלים לפי הקילומטראז' של צי הרכב שנצבר במהלך אותה שנה.
מתודולוגיה:
אנו אוספים את כמות המיילים שעבר כל רכב עם Autopilot פעיל או בנהיגה ידנית, בהתבסס על נתונים זמינים שאנו מקבלים מהצי, ועושים זאת מבלי לזהות רכבים ספציפיים כדי להגן על הפרטיות. כמו כן, אנו מקבלים התראת תאונה בכל פעם שמדווח לנו על תאונה מהצי, אשר עשויה לכלול נתונים על האופן שבו Autopilot היה פעיל בזמן הפגיעה. כדי להבטיח שהסטטיסטיקה שלנו תהיה שמרנית, אנו סופרים כל תאונה שבה הופסק Autopilot תוך חמש שניות לפני ההתנגשות, ואנו סופרים את כל התאונות שבהן התראת האירוע הצביעה על כרית אוויר או ריסון פעיל אחר שהופעל. (הנתונים הסטטיסטיים שלנו על תאונות אינם מבוססים על ערכות נתונים או הערכות לדוגמה). בפועל, זה מתאים כמעט לכל תאונה של כ-20 קמ"ש ומעלה, תלוי בכוח ההתנגשות בתאונה. איננו מבדילים בין סוג התאונה או התקלה (לדוגמה, יותר מ-35% מכל תאונות של Autopilot מתרחשות כאשר רכב אחר מתנגש ב-Tesla מאחור). באופן זה, אנו בטוחים כי הנתונים הסטטיסטיים שאנו משתפים מראים ללא ספק את היתרונות של Autopilot.
שימו לב כי עונתיות יכולה להשפיע על שיעורי התאונות מרבעון לרבעון, במיוחד ברבעונים שבהם יש אור יום מופחת ותנאי מזג אוויר סגריריים או חורפיים הם שכיחים יותר. כדי למזער את העונתיות כמשתנה, השוו רבעון לאותו רבעון בשנים קודמות.
*עדכון (ינואר 2023):
אנו גאים בביצועי Autopilot ובהשפעתו על צמצום התנגשויות בכביש. היתרון וההבטחה של Autopilot מתבררים מנתוני דוח הבטיחות ברכב שאנו משתפים זה 4 שנים. כחלק מהמחויבות של Tesla לשיפור מתמיד, ניתוח אחרון הוביל אותנו לזהות וליישם שדרוגים לדיווח הנתונים שלנו. באופן ספציפי, גילינו דיווחים על אירועים מסוימים שבהם לא הופעלו כריות אוויר או ריסון פעיל אחר, אירועים בודדים שנספרו יותר מפעם אחת, ודיווחים על רשומות קילומטראז' לא חוקיות או כפולות. הכללת אירועים אלה אינה עולה בקנה אחד עם המתודולוגיה שלנו לדוח בטיחות הרכב, והם לא ייכללו בהמשך. שדרוגים אלה בניתוח הנתונים מחזקים את ההשפעה החיובית שיש ל-Autopilot על בטיחות הרכב. כדי להבטיח את דיוק הדיווח שלנו, עדכנו את כל שיעורי ההתנגשות באופן היסטורי בכדי להביא בחשבון שדרוגים אלה, כולל שיעורי ההתנגשות הבסיסיים בארצות הברית בהתבסס על נתוני NHTSA ו-FHWA הקיימים כיום. (שימו לב שלצורך שיעורי ההתנגשות הבסיסית בארצות הברית, תאונת דרכים היא כזו הכוללת לפחות רכב נוסע אחד, משאית קלה, רכב שטח או טנדר במשקל 10,000 פאונד או פחות, כפי שמסווגים לפי נתונים פדרליים זמינים). התוצאה הסופית היא שכאשר Autopilot פעיל, שיעורי ההתנגשות נמוכים אף יותר ממה שדיווחנו בעבר.