Rapport sur la sécurité des véhicules Tesla

Chez Tesla, nous pensons que la technologie peut contribuer à améliorer la sécurité. C'est pourquoi les véhicules Tesla sont conçus pour être les plus sûrs au monde. Nous pensons que la combinaison unique de sécurité passive, de sécurité active et d'assistance conducteur automatisée est essentielle pour assurer la sécurité non seulement des conducteurs et des passagers de Tesla, mais aussi de tous les conducteurs sur la route. Cette vision est à la base de toutes les décisions que nous prenons, de la conception de nos véhicules aux logiciels que nous introduisons, en passant par les fonctionnalités que nous offrons à chaque propriétaire de Tesla.

Les Model S, Model 3, Model X et Model Y bénéficient du plus faible risque de blessure parmi tous les véhicules testés par le programme d'évaluation des nouveaux modèles de véhicules nord-américain (New Car Assessment Program). Ce résultat est dû en grande partie à la structure rigide fortifiée du bloc batterie dans le plancher du véhicule, qui confère à ce dernier une résistance exceptionnelle, des zones de déformation très larges et un centre de gravité exceptionnellement bas. En raison de leur solidité, les blocs batterie de Tesla subissent rarement des dommages importants en cas d'accident. Pour finir, dans l'éventualité extrêmement improbable d'un incendie, la conception ultramoderne de nos blocs batterie garantit que le système de sécurité fonctionne comme prévu, isolant le feu dans certaines zones de la batterie tout en évacuant simultanément la chaleur de l'habitacle et du véhicule.

Bien qu'aucun véhicule ne soit capable de prévenir tous les accidents, nous travaillons tous les jours pour essayer de diminuer l'éventualité qu'ils se produisent. Les Fonctionnalités de sécurité actives sont proposées de série sur tous les véhicules Tesla fabriqués après septembre 2014, pour plus de sécurité au-delà de la structure physique de chaque véhicule. Comme chaque véhicule Tesla est connecté, nous sommes en mesure d'utiliser les données réelles relatives aux milliards de miles parcourus de notre flotte mondiale (dont plus de 9 milliards parcourus avec l'Autopilot activé) pour comprendre les différentes façons dont les accidents surviennent. Nous développons ensuite des fonctionnalités qui peuvent aider les conducteurs de Tesla à limiter, voire à éviter les accidents. Grâce aux mises à jour logicielles à distance, nous sommes en mesure d'ajouter des fonctionnalités et des améliorations de sécurité bien après la livraison d'un véhicule, mais aussi de publier des versions mises à jour des fonctionnalités de sécurité existantes, qui tiennent compte des données réelles les plus récentes recueillies par notre flotte.

En octobre 2018, nous avons commencé à publier des données trimestrielles sur la sécurité, afin d'informer le public sur la sûreté de nos véhicules. En juillet 2019, nous avons décidé de publier également des données mises à jour annuellement sur les incendies de véhicules. Le nombre d'accidents qui concernent l'ensemble des véhicules en circulation peut varier d'un trimestre à l'autre et être affecté par la saison (lumière du jour réduite et conditions météorologiques défavorables, par exemple).

Miles parcourus pour un accident

Données sur les incendies de véhicules

Tesla s'engage à collecter, analyser et communiquer les données les plus précises possibles en matière d'incendie et de sécurité de ses véhicules. À cette fin, nous perfectionnons en permanence notre méthodologie, nos processus de détection et nos algorithmes de collecte et d'analyse des rapports d'incendies impliquant des véhicules Tesla, y compris dans les cas où le véhicule n'est pas à l'origine de l'incendie. Nous tirons des enseignements des incendies grâce à un large éventail de sources internes et externes, telles que la télémétrie des véhicules, le service client et les articles de presse. Pour cette raison, il se peut que nous ne soyons informés d'un incendie que plusieurs mois après qu'il s'est produit. Par conséquent, afin de mieux refléter ce que nous avons appris au sujet des incendies impliquant des véhicules Tesla, nous collectons désormais des données annuelles pendant un an avant de les publier afin de prendre en compte tous les événements connus. Cette approche est également cohérente avec la manière dont la NFPA (National Fire Protection Association) signale les incendies de véhicules.

Nos données mondiales indiquent qu'entre 2012 et 2022, environ un incendie de véhicule Tesla s'est produit tous les 130 millions de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NFPA et du Département des Transports des États-Unis indiquent qu'un incendie de véhicule se produit aux États-Unis tous les 18 millions de miles parcourus. Par rapport à la moyenne des véhicules en circulation, les véhicules Tesla sont encore moins susceptibles d'être impliqués dans un incendie que ces chiffres ne le suggèrent. En effet, les données de Tesla incluent les incendies qui se sont propagés à partir de bâtiments ou de feux de forêt, ainsi que les incendies criminels et non liés au véhicule, tandis que les données de la NFPA excluent les incendies impliquant un bâtiment.

Dans le cadre de l'engagement de Tesla à communiquer les données les plus précises et complètes possibles, nous fournissons également des moyennes annuelles sur les 5 dernières années, comme illustré ci-dessus. Ces chiffres reflètent les incendies connus qui se sont produits dans le monde au cours de chaque année civile. Ils sont standardisés selon la distance parcourue par la flotte de véhicules durant l'année en question.

Méthodologie :
Nous recueillons le nombre de miles parcourus par chaque véhicule avec l'Autopilot actif ou en conduite manuelle, en fonction des données disponibles que nous recevons de la flotte, et ce, sans identifier de véhicules spécifiques par souci de confidentialité. Nous recevons également une alerte d'accident chaque fois qu'un accident nous est signalé dans la flotte, ce qui peut inclure des données indiquant si l'Autopilot était actif au moment de l'impact. Pour nous assurer que nos statistiques sont représentatives, nous prenons en compte tous les accidents au cours desquels l'Autopilot a été désactivé dans les 5 secondes précédant l'impact, et nous prenons en compte tous les accidents au cours desquels l'alerte d'incident a indiqué qu'un airbag ou un autre dispositif de retenue actif a été déployé. (Nos statistiques d'accidents ne sont pas basées sur des échantillons d'ensembles de données ou sur des estimations.) En pratique, cela correspond à presque tout accident se produisant à une vitesse de 12 mi/h (20 km/h) ou plus, en fonction des forces d'impact générées. Nous ne faisons pas de distinction en fonction du type d'accident ou d'erreur (par exemple, plus de 35 % des accidents survenant avec l'Autopilot se produisent lorsque le véhicule Tesla est embouti par un autre véhicule). Ainsi, nous sommes convaincus que les statistiques que nous partageons démontrent sans conteste les avantages de l'Autopilot.

Veuillez noter que la saisonnalité peut affecter les taux d'accidents d'un trimestre à l'autre, en particulier pour les périodes durant lesquelles la lumière du jour est réduite et les conditions météorologiques défavorables ou hivernales sont plus fréquentes. Pour minimiser l'impact de la saisonnalité, il convient de comparer un trimestre au même trimestre des années précédentes.

*Mise à jour (janvier 2023) :
Nous sommes fiers des performances de l'Autopilot et de son impact sur la réduction des accidents routiers. Les données issues du rapport sur la sécurité des véhicules que nous partageons depuis 4 ans démontrent clairement les avantages et les capacités de l'Autopilot. Dans le cadre de l'engagement de Tesla en faveur de l'amélioration continue, des analyses récentes nous ont conduits à identifier et à mettre en œuvre des améliorations pour nos rapports de données. Plus précisément, nous avons découvert des rapports faisant état de certains événements où aucun airbag ou autre dispositif de retenue actif ne s'est déployé, d'événements uniques comptés plusieurs fois et de rapports de kilométrage non valides ou en double. L'inclusion de ces événements n'est pas conforme à notre méthodologie pour l'élaboration du rapport sur la sécurité des véhicules et ils seront exclus à l'avenir. Ces améliorations dans l'analyse des données renforcent l'impact positif de l'Autopilot sur la sécurité des véhicules. Afin de garantir l'exactitude de nos rapports, nous avons mis à jour tous les taux de collisions historiques pour tenir compte de ces améliorations, y compris les taux de collisions de base pour les États-Unis, sur la base des données actuellement disponibles de la NHTSA et de la FHWA. (Veuillez noter que pour l'élaboration des taux de collisions de base aux États-Unis, un accident automobile est un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, une camionnette, un SUV ou van pesant au maximum 10 000 livres, selon les données de classification fédérales disponibles.) Le résultat final est que, lorsque l'Autopilot est actif, les taux de collisions sont encore plus faibles que ceux que nous avions indiqués précédemment.