Afficher le rapport de sécurité du véhicule Tesla

Chez Tesla, nous croyons que la technologie peut aider à accroître la sécurité. C'est pourquoi les véhicules Tesla sont conçus pour être les voitures les plus sûres au monde. Nous croyons que la combinaison unique de sécurité passive, de sécurité active et de Driver Assistance automatisé est essentielle pour assurer la sécurité non seulement des conducteurs et des passagers de Tesla, mais également de tous les conducteurs sur la route. Cette notion est à la base de toutes les décisions que nous prenons, de la conception de nos véhicules au logiciel que nous déployons, en passant par les fonctionnalités que nous offrons à chaque propriétaire de Tesla.

Les Model S, Model 3, Model X et Model Y ont obtenu la plus faible probabilité de blessure des occupants de tous les véhicules jamais testés dans le cadre du programme d'évaluation des nouveaux véhicules du gouvernement américain. Cela tient en grande partie au fait que la structure rigide et fortifiée du bloc-batterie, qui est montée sur le plancher de la voiture, fournit au véhicule une résistance exceptionnelle, de grandes zones de déformation et un centre de gravité particulièrement bas. En raison de leur robustesse, les batteries Tesla subissent rarement des dommages graves en cas d'accident. En outre, dans le cas extrêmement improbable où un incendie se produirait, la conception à la fine pointe de la technologie de nos blocs-batteries garantit que son système de sécurité fonctionne comme prévu et isole le feu de certaines zones de la batterie tout en évacuant simultanément la chaleur de l'habitacle et du véhicule.

Bien qu’aucune voiture ne puisse prévenir tous les accidents, nous nous efforçons chaque jour de réduire ces derniers. Les fonctions de sécurité actives sont offertes de série sur tous les véhicules Tesla fabriqués après septembre 2014 pour un niveau de sécurité supplémentaire au-delà de la structure physique de chaque voiture. Puisque chaque Tesla est connecté, nous sommes en mesure d'utiliser les milliards de kilomètres de données réelles de notre flotte mondiale - dont plus de 9 milliards ont été conduits avec l’Autopilote activé - pour comprendre les différentes façons dont les accidents se produisent. Nous développons ensuite des fonctionnalités qui peuvent aider les conducteurs de Tesla à limiter ou à éviter les accidents. Grâce à des mises à jour logicielles sans fil, nous sommes en mesure d'introduire des fonctions de sécurité et des améliorations longtemps après la livraison d'un véhicule, ainsi que de publier des versions mises à jour des fonctionnalités de sécurité existantes qui prennent en compte des données réelles les plus récentes collectées par notre flotte.

En octobre 2018, nous avons commencé à publier volontairement des données de sécurité trimestrielles afin de fournir au public des informations de sécurité critiques sur nos véhicules et, en juillet 2019, nous avons également commencé à publier volontairement des données mises à jour annuellement sur les incendies de véhicules. Les taux d'accidents parmi tous les véhicules sur la route peuvent varier d'un trimestre à l'autre et peuvent être affectés par la saisonnalité, comme la réduction de la lumière du jour et les conditions météorologiques défavorables.

Millage parcouru par accident

Données d'incendie du véhicule

Tesla s’engage à collecter, à analyser et à communiquer les données les plus précises disponibles concernant la sécurité des véhicules et les incendies. À cette fin, nous perfectionnons continuellement notre méthodologie, nos processus de détection et nos algorithmes pour la collecte et l’analyse des rapports d’incendies impliquant des véhicules Tesla, y compris les événements où les preuves indiquent que le véhicule n’est pas à l’origine de l’incendie. Nous en apprenons sur les événements d’incendie à partir d’une grande variété de sources internes et externes, comme la télémétrie des véhicules disponibles, le service à la clientèle et les rapports multimédias. Pour cette raison, il est possible qu’un incendie ne nous soit communiqué que plusieurs mois après l’événement. Par conséquent, afin de mieux refléter ce que nous avons appris sur les événements d’incendie impliquant des véhicules Tesla, nous recueillons maintenant des données annuelles d’incendie de véhicule pendant un an avant de publier afin d’englober tous les événements connus. Cette approche est également cohérente avec la manière dont la National Fire Protection Association (NFPA) rend compte des incendies de véhicules.

Nos données mondiales indiquent que, entre 2012 et 2022, environ un événement d’incendie de véhicule Tesla s’est produit pour tous les 130 millions de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NFPA et du Département des transports des États-Unis indiquent qu’un incendie de véhicule se produit aux États-Unis pour chaque 18 million de miles parcourus. Comparativement à la moyenne des véhicules sur la route, les véhicules Tesla sont encore moins enclins à être impliqués dans un incendie que ces chiffres ne le suggèrent, car les données de Tesla comprennent les incendies causés par des incendies de structure, des feux de forêt, des incendies criminels et d’autres causes non liées au véhicule, alors que les données de la NFPA excluent tous les incendies qui impliquent une structure.

De plus, comme Tesla s’engage à fournir les données les plus précises et complètes possibles, nous fournissons également des moyennes annuelles au cours des cinq dernières années, comme indiqué ci-dessus. Ces chiffres reflètent les événements d’incendie connus qui se produisent dans le monde entier au cours de chaque année civile et ils sont normalisés en fonction du millage du parc de véhicules accumulé au cours de cette année.

Méthodologie :
Nous recueillons le nombre de miles parcourus pour chaque véhicule avec l’Autopilote actif ou en conduite manuelle, en fonction des données disponibles que nous recevons du parc, et ce, sans identifier de véhicules spécifiques pour protéger la vie privée. Nous recevons également une alerte de collision chaque fois qu’un accident nous est signalé par le parc, ce qui peut inclure des données indiquant si l’Autopilote était actif au moment de l’impact. Pour nous assurer que nos statistiques sont prudentes, nous comptons toutes les collisions au cours desquelles l’Autopilote a été désactivé dans les 5 secondes précédant l’impact, et nous comptons toutes les collisions dans lesquelles l’alerte d’incident a indiqué le déploiement d’un coussin gonflable ou d’un autre dispositif de retenue. (Nos statistiques d’accident ne sont pas basées sur des exemples d’ensembles de données ou des estimations.) En pratique, cela correspond à presque toutes les collisions à environ 20 km/h (12 mi/h) ou plus, selon les forces de collision générées. Nous ne faisons pas de distinction en fonction du type de collision ou de panne (par exemple, plus de 35 % de toutes les collisions de l’Autopilote se produisent lorsque le véhicule Tesla est percuté à l’arrière par un autre véhicule). Nous sommes ainsi convaincus que les statistiques que nous partageons montrent sans aucun doute les avantages de l’Autopilote.

Veuillez noter que la saisonnalité peut affecter les taux d'accidents d'un trimestre à l'autre, en particulier dans les quartiers où la lumière du jour réduite et les conditions météorologiques défavorables ou hivernales sont plus courantes. Pour minimiser la saisonnalité en tant que variable, comparez un trimestre au même trimestre des années précédentes.

* Mise à jour (janvier 2023) :
Nous sommes fiers des performances de l’Autopilote et de son impact sur la réduction des collisions de la route. Les avantages et les promesses de l’Autopilote ressortent clairement des données du rapport de sécurité du véhicule que nous partageons depuis 4 ans. Dans le cadre de l’engagement de Tesla envers l’amélioration continue, des analyses récentes nous ont conduits à identifier et à mettre en œuvre des mises à niveau de nos rapports de données. Plus précisément, nous avons découvert des rapports faisant état de certains événements où aucun coussin gonflable ou autre dispositif de retenue actif ne s’est déployé, des événements uniques comptés plus d’une fois et des rapports de kilométrage invalide ou en double. L’inclusion de ces événements n’est pas conforme à notre méthodologie pour le rapport de sécurité du véhicule et ils seront exclus à l’avenir. Ces améliorations dans l’analyse des données renforcent l’impact positif de l’Autopilote sur la sécurité du véhicule. Pour assurer l’exactitude de nos rapports, nous avons mis à jour tous les taux de collisions historiques pour tenir compte de ces mises à niveau, y compris les taux de collisions de base pour les États-Unis selon les données de la NHTSA et de la FHWA actuellement disponibles. (Veuillez noter qu’aux fins des taux de collision de base aux États-Unis, un accident d’automobile est un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, un camion léger, un VUS ou une fourgonnette pesant 10 000 livres ou moins, selon les données fédérales disponibles.) Nous pouvons en conclure que, lorsque l’Autopilote est actif, les taux de collisions sont encore plus bas que ce que nous avions signalé précédemment.