تقرير سلامة سيارات Tesla

نؤمن في Tesla أن التكنولوجيا بإمكانها المساعدة في تحسين السلامة. لذلك صُممت سيارات Tesla لتكون الأكثر سلامة في العالم. كما نؤمن أن المزيج الفريد من عوامل السلامة غير النشطة وعوامل السلامة النشطة ونظام مساعدة السائق الآلي أمر بالغ الأهمية ليس فقط للحفاظ على سلامة سائقي Tesla وركابها، بل أيضًا الحفاظ على سلامة جميع السائقين على الطريق. تتأصل هذه الفكرة في كل قرار نتخذه – بدءًا من تصميم سياراتنا، مرورًا بالبرامج التي نقدمها، والميزات التي نقدمها لكل ملاك Tesla.

كانت سيارات Model S وModel 3 وModel X وModel Y الأقل احتمالية للتعرض لأي حادث من بين السيارات الأخرى التي تم اختبارها من قِبل برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للحكومة الأمريكية. يرجع الجزء الأكبر من هذا الأمر إلى الهيكل الصلب والمحصن لحزمة البطارية المثبتة على أرضية السيارة، ما يوفر للسيارة قوة استثنائية ومناطق امتصاص للصدمات الكبيرة ومركز ثقل منخفض بشكل فريد من نوعه. نظرًا لقوتها، نادرًا ما تتعرض حزم بطاريات Tesla لأضرار جسيمة عند وقوع الحوادث. وفي حالة حدوث حريق، وهو أمر مستبعد للغاية، يضمن التصميم الحديث لحزم البطاريات الخاصة أن نظام السلامة الخاص بها سيعمل على النحو المنشود ويعزل الحرائق من أجل تحديد مناطق داخل البطارية مع تنفيس الحرارة في الوقت نفسه بعيدًا عن مقصورة الركاب والسيارة.

على الرغم من أنه لا توجد سيارة يمكنها منع جميع الحوادث، فإننا نعمل كل يوم لمحاولة تقليل احتمالية وقوعها. تأتي ميزات الأمان النشطة بشكل قياسي في جميع سيارات Tesla المصنعة بعد سبتمبر 2014 لتوفير طبقة إضافية من الأمان تتجاوز الهيكل المادي لكل سيارة. نظرًا لأن كل سيارة Tesla متصلة بالإنترنت، فإننا قادرون على استخدام البيانات الفعلية عن مليارات الأميال من خلال أسطول السيارات الشامل لدينا – التي قُطع منها أكثر من 9 مليارات أثناء القيادة باستخدام Autopilot – لفهم الطرق المختلفة التي تقع فيها الحوادث. نقوم بعد ذلك بتطوير ميزات يمكن أن تساعد سائقي Tesla على الحد من الحوادث أو تجنبها. من خلال تحديثات البرامج، يمكننا تقديم ميزات الأمان والتحسينات بعد فترة طويلة من تسليم السيارة، بالإضافة إلى إنتاج إصدارات محدثة من ميزات الأمان الحالية التي تأخذ في الاعتبار أحدث البيانات الفعلية التي تم جمعها بواسطة أسطول السيارات لدينا.

في أكتوبر 2018، بدأنا طواعية في الإفراج عن بيانات السلامة ربع سنويًا من أجل توفير معلومات السلامة الهامة حول سياراتنا للجمهور، وفي يوليو 2019 بدأنا طواعية في الإفراج عن البيانات المحدثة لحرائق السيارات سنويًا. يمكن أن تختلف معدلات الحوادث بين جميع السيارات على الطريق من ربع إلى آخر ويمكن أن تتأثر بالموسمية، مثل انخفاض ضوء النهار والظروف الجوية القاسية.

الأميال المقطوعة لكل حادث

في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 7.08 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.29 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670,000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 6.88 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.45 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670,000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 7.63 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة إلى السائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 955,000 ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670,000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.39 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.00 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.88 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.52 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 6.18 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.46 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.18 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.10 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (من عام 2022) أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 4.85 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.40 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2022 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 6.26 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.71 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2022 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.10 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.54 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2022 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 6.57 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.21 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2022 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 670000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 4.35 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.52 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2021 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 652000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.54 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.58 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2021 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 652000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 4.94 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.36 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2021 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 652000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 4.64 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 0.984 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2021 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 652000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 3.76 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.26 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2020 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 553000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.09 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.78 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2020 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 553000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 5.08 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.63 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2020 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 553000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 4.86 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.45 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) من عام 2020 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 553000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 3.11 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.48 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) من عام 2019 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 483000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 3.85 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.56 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من عام 2019 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 483000 ميل تقريبًا.
في الربع الثاني، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 3.24 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.4 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) من عام 2019 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 483000 ميل تقريبًا.
في الربع الأول، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 2.88 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.24 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) من عام 2019 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 483000 ميل تقريبًا.
في الربع الرابع، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 2.84 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.23 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من عام 2018 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 481000 ميل تقريبًا.
في الربع الثالث، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 3.35 مليون ميل مقطوع استخدم خلالها السائقون تقنية Autopilot. بالنسبة للسائقين الذين لا يستخدمون تقنية Autopilot، سجلنا حادثًا واحدًا لكل 1.92 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة، تُظهر البيانات الواردة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من عام 2018 أنه كان هناك حادث سيارة في الولايات المتحدة كل 481000 ميل تقريبًا.

بيانات حرائق السيارات

تلتزم Tesla بجمع البيانات الأكثر دقة المتاحة بشأن سلامة السيارات والسلامة من الحرائق وتحليل هذه البيانات والإبلاغ بها. تحقيقًا لهذه الغاية، نعمل باستمرار على تحسين منهجيتنا، وعمليات الرصد وخوارزميات جمع وتحليل تقارير حوادث الحرائق التي تشمل سيارات Tesla، بما فيها الحوادث التي تشير أدلتها إلى أن الحرائق لم تنشأ من السيارة. نتابع حوادث الحرائق عبر مصادر متنوعة داخلية وخارجية، مثل بيانات القياس عن بعد المتوفرة للسيارات، وخدمة العملاء، والتقارير الإعلامية. لهذا السبب، قد لا نتلقى إخطارًا بحدث حريق إلا بعد أشهر من وقوعه. وعليه، حرصًا على عكس ما تعلمناه بشكل أفضل فيما يتعلق بحوادث الحريق التي تشمل سيارات Tesla، فإننا الآن نجمع بيانات حوادث الحريق السنوية للسيارات عن عام سابق على النشر لضمان احتواءها كافة الحوادث المعروفة. ويتوافق هذا النهج أيضًا مع النهج الذي تتبعه الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) في إعداد تقارير حوادث حرائق السيارات.

تشير بياناتنا العالمية إلى أنه خلال الفترة ما بين عامي 2012 و2022، وقع ما يقرب من حادث حريق واحد في سيارات Tesla مقابل كل 130 مليون ميل قطعتها السيارات. وبالمقارنة، تُظهر البيانات من الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) ووزارة النقل الأمريكية إلى أن حادث حريق واحد للسيارات يقع في الولايات المتحدة مقابل كل 18 مليون ميل مقطوع. وبالمقارنة مع متوسط المركبات على الطريق، فإن احتمالية تورط سيارات Tesla تقل بشكل ملحوظ مقارنة بما توحي به هذه الأرقام، وذلك لأن بيانات Tesla تتضمن أحداث الحرائق التي سببتها حرائق المباني، والغابات، والحرائق المتعمدة، وغيرها من الأسباب غير المرتبطة بالسيارة، بينما تستبعد بيانات الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) أي حرائق تتعلق بالمباني.

بالإضافة إلى ذلك، ولأن Tesla ملتزمة بتقديم أكثر البيانات دقة وشمولية، فإننا نقدم أيضًا متوسطات سنوية على مدى الخمس سنوات الماضية، كما هو موضح أعلاه. وتعكس هذه الأرقام حوادث الحرائق المعروفة التي تقع عالميًا في كل عام تقويمي، ويتم ترجيحها بناءً على إجمالي الأميال التي قطعتها أساطيل السيارات خلال تلك السنة.

المنهجية:
نقوم بجمع عدد الأميال التي تقطعها كل سيارة ذات نظام Autopilot نشط أو في وضع القيادة اليدوية، بناءً على البيانات المتاحة التي نتلقاها من أسطول السيارات، ونقوم بذلك دون تحديد سيارات معينة لحماية الخصوصية. نتلقى أيضًا تنبيهًا بالحادث في أي وقت يتم إبلاغنا فيه من قِبل أسطول السيارات عن وقوع حادث، والذي قد يتضمن بيانات حول ما إذا كان نظام Autopilot نشطًا في وقت الاصطدام. للتأكد من أن إحصاءاتنا سليمة، فإننا نحسب أي حادث اصطدام تم فيه إلغاء تنشيط نظام Autopilot في غضون 5 ثوانٍ قبل الاصطدام، ونحسب جميع الحوادث التي أشار فيها إنذار الحادث إلى استخدام الوسادة الهوائية أو غيرها من أنظمة التقييد النشطة. (لا تستند إحصاءات الحوادث لدينا إلى مجموعات من عينات البيانات أو التقديرات.) من الناحية العملية، يرتبط هذا بأي حادث اصطدام وقع تقريبًا عند حوالي 12 ميلاً في الساعة (20 كم في الساعة) أو أكثر، اعتمادًا على قوى الاصطدام المتولدة. نحن لا نفرق بناءً على نوع الاصطدام أو الخلل (على سبيل المثال، تحدث أكثر من 35% من جميع حوادث التصادم في وجود نظام Autopilot عندما تصطدم سيارة Tesla من الخلف بواسطة سيارة أخرى). وبهذه الطريقة، نحن على ثقة من أن الإحصاءات التي نشاركها تظهر بلا شك فوائد نظام Autopilot.

يرجى ملاحظة أن عامل الموسمية يمكن أن يؤثر في معدلات حوادث الاصطدام من ربع إلى آخر، لا سيما في الأرباع التي يكون فيها ضوء النهار المنخفض والظروف المناخية الشتوية من الأمور الأكثر اعتيادية. للحد من عامل الموسمية بوصفه عاملاً متغيرًا، قارن أي ربع مع نفسه في السنوات السابقة.

* التحديث (يناير 2023):
نحن فخورون بأداء Autopilot وتأثيره في الحد من حوادث الاصطدامات المرورية. تتضح فائدة Autopilot وتميزه من خلال بيانات تقرير سلامة السيارة التي نشاركها منذ 4 سنوات. كجزء من التزام Tesla بالتحسين المستمر، قادنا التحليل الأخير إلى تحديد ترقيات وتنفيذها من أجل إعداد تقارير البيانات لدينا. على وجه التحديد، اكتشفنا تقارير عن أحداث معينة لم تستخدم فيها الوسادة الهوائية أو غيرها من أنظمة التقييد النشطة، والأحداث الفردية التي تم إحصائها أكثر من مرة، وتقارير عن سجلات الأميال غير الصالحة أو المكررة. يتعارض تضمين هذه الأحداث مع منهجيتنا في تقرير سلامة السيارة وسيتم استبعادها من الآن فصاعدًا. تعزز ترقيات تحليل البيانات هذه من التأثير الإيجابي الذي يتمتع به Autopilot في سلامة السيارة. ولضمان دقة تقاريرنا، قمنا بتحديث جميع معدلات الاصطدام تاريخيًا لمراعاة هذه الترقيات، بما في ذلك معدلات الاصطدام الأساسية في الولايات المتحدة بناءً على بيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) المتاحة حاليًا. (لاحظ أنه لأغراض معدلات الاصطدام الأساسية في الولايات المتحدة، فإن حادث اصطدام السيارة الواحد هو الحادث الذي يتضمن سيارة براكب واحد أو شاحنة خفيفة أو سيارة دفع رباعي أو شاحنة صغيرة بوزن 10000 رطل أو أقل، وفقًا لتصنيف البيانات الفيدرالية المتاحة.) والنتيجة النهائية هي أنه عندما يكون Autopilot نشطًا، تكون معدلات الاصطدام أقل مما ذكرنا سابقًا.